パンデミックからの打撃を受けた後、航空は2021年にカムバックを上演します 。

しかし、COVID-19に対する多くの効果的なワクチンや、空の旅に対するかなりの需要の停滞など、多くの追い風にもかかわらず、回復への道のりは長いものになるでしょう 。

世界の空の旅の需要の見通しは、早くても2022年まで、そしておそらく2020年に60％以上の減少を記録した後、2023年または2024年まではCOVID以前のレベルに到達しません。米国空の旅の量はまだ通常の半分のレベルであり、2021年の後半まで増加するとは予想されていません。

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一部の国ではパンデミックが弱まるにつれ、国内の空の旅の需要が急増するなど、回復は不均一になります。対照的に、国境を越えた移動にはさまざまな制限があるため、海外旅行の回復ははるかに遅くなります。同様に、レジャー旅行はビジネス旅行を上回ります 。

ワクチンは人々がより多くの冒険をすることを可能にするので、休暇産業は繁栄するはずです。調査によると、人々は休暇に再び行くことを望んでおり、今年も休暇を取る予定です。 —旅行者向けの航空会社、ホテル、その他の企業向けのウェルカムニュース。また、観光に大きく依存している場所（フロリダ、ハワイ、ラスベガスなど）のブースト。そして、程度は低いですが、ニューヨーク市。海外旅行の数字は減少し、ニューヨークは外国人観光客にとって必見です。

航空会社の予算は、今後何年にもわたって圧迫される可能性があります。世界中で、業界は昨年、2,000億ドル以上の債務を引き受けました。

これは、エアバスやボーイングなどの航空機メーカーにとっては悪いニュースです。エアバスやボーイングは、昨年、資金不足の顧客の多くが注文をキャンセルするのを見ました。

両社を合わせると、2021年には約1,100機のジェット機を納入し、2020年の723機から増加すると見込んでいますが、2018年に顧客に納入された1,583機を下回っています。

特にボーイングは、737Maxの復活から利益を得る立場にあります 2019年と2020年の大部分で飛行機を接地させ、エアバスの市場シェアを失った2回の致命的な墜落事故の後。専門家によると、ボーイングは長期的にヨーロッパのライバルとの競争力を維持するために、今すぐ行動を起こす必要があります。

ただし、新規注文のペースは遅くなる可能性があります 、特にボーイングの777や787ドリームライナーなどの国際線に使用されるツインアイルジェットの場合。

サプライチェーンのさらに上流にある企業も苦労しています。 ジェットエンジンの大手メーカーであるGEAviationは、2020年に従業員の少なくとも25％を解雇しました。航空機構造を構築するSpirit AeroSystemsも、昨年は解雇されました。

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1つの明るい点：2021年の第1四半期にパンデミック前のレベルに戻る航空貨物需要。多くの旅客航空会社が艦隊を縮小している一方で、貨物輸送業者はeコマースの大幅な増加に対応する能力を追加しています 。

結論：業界の将来は成長の鈍化の1つになる可能性があります 。今後20年間で、空の旅の需要は、COVID-19以前の20年間の年間平均5.3％から、年間約4.0％増加すると予想されています。

民間航空は米国のGDPの5％を占めており、航空機器はアメリカの最大の輸出品の1つです。 。 2016年、業界は2兆ドル近くの経済活動を生み出し、1,100万人の雇用を支え、4,880億ドルの収益を上げました。