ついに国の大きな帯が深い凍結から抜け出し、この冬のほとんどの間、私たちの多くが家に閉じ込められました。飛行機でも電車でも自動車でも、旅行は簡単でも楽しいものでもなかったからです。
天気が良くなると、アメリカ人は夏に向けて旅行計画を立て始めます。これは、投資家がこの強気の中で購入する株を探し出すときに、投資家を教育するはずです。
夏は空の旅のスーパーボウルです。昨年、エアラインズ・フォー・アメリカの業界団体は、2018年6月1日から8月3日までの間に2億4600万人が飛行機で旅行すると推定しました。運輸保安局（TSA）は、メモリアルデーの前の水曜日（5月23日）とレイバーデーの後の火曜日（9月4日）の間に2億5300万人が飛行機で旅行しました。
業界の統計によると、空の旅の量は増加傾向にあります。トレンド投資家は、どこを見ればよいかを知っていれば、その恩恵を受けることができます。問題は、商用航空に貢献するあらゆる産業をカバーする優れた資金がないことです。空港運営者、ホスピタリティビジネス、建設会社、小売業者、レンタカー、化粧品会社でさえ、混雑した空から直接的または間接的に恩恵を受けているのは、航空会社や航空機メーカーだけではありません。
健康的な空中旅行の恩恵を受けるために購入できる7つの株があります そのうちのいくつかは多くの投資家のレーダーの下で飛ぶ傾向があります。
ボーイングの予測によると、アジアは、中国が先導する空の旅の飽くなき需要を満たすために、今後20年間で261,000人のパイロットと317,000人の客室乗務員を追加する必要があります。
国際航空運送協会（IATA）は、中国が2030年までに世界最大の航空市場として米国を追い抜くと信じています。中国は成長する中産階級の需要を満たすために2020年までに74の新しい空港を建設する予定です。インドとインドネシアは、今後数年間で商品を配達すると予想される他のアジア市場の1つです。
デルタ航空の3分の2 （DAL、$ 57.00）収益は米国からのものですが、CEOのEdBastianは海外での将来を見込んでいます。 「デルタでの長期滞在、私たちの機会は国際的だと思います」とバスティアンは昨年のナショナルプレスクラブの聴衆に語った。
デルタ航空は昨年6月にインドへのサービスを再開し、その時点でアジアに収益の成長を期待していることを認めました。これを達成するために、デルタ航空はシアトルの空港を航空会社の主要ハブ空港の1つにし、シアトルを出発して香港、上海、東京、北京、ソウルに向かう便を運航しています。
また、大韓航空との合弁事業による収益分配契約を結んでおり、ソウルをアジアのハブに発展させることができます。このパートナーシップにより、大韓航空はソウルに到着するデルタ航空の顧客をアジアの80以上の異なる目的地に直行便で送ることができ、デルタ航空は大陸で最大のアメリカのプレーヤーになります。
世界的な景気後退はこの成長を遅らせるでしょうが、長期的な傾向は見過ごせないほど強いです。ここではデルタ航空に焦点を当てていますが、海外の証券取引所を掘り下げたい投資家は、アジアの航空会社も調べ始めたいと思うかもしれません。
ボーイングへの投資 （BA、384.74ドル）は、ボーイング737 Max 8であるエチオピア航空302便の3月10日の墜落事故の後、明確ではなくなりました。これは、この比較的新しい航空機の2回目の致命的な墜落事故です。 6か月以内に。
2回の飛行機墜落事故で346人が死亡し、737 Max 8が世界的に接地したことで、ボーイング株は急速に下落し、1週間でその価値の10％を失いました。
5日間で280億ドルの削減は大きな問題ですが、問題の深刻さを考えると、はるかに悪化した可能性があります。これは、ボーイングが森の外にいることを意味するものではありません。司法省と上院は、737 Max8航空機の開発を調査している機関の1つです。したがって、ボーイング株は今年の残りの期間、変動し続けると予想できます。
ただし、長期的には、世界最大かつ最高の航空機メーカーをわずかな割引で所有する機会はあまりありません。
ボーイングは過去10年間で最高のパフォーマンスを発揮するダウ株です。 2011年から2018年の間に、フリーキャッシュフローは年間ベースで33％増加しました。これに加えて、中国は重要な顧客であり、人々が飛行をやめた場合にのみ終了する成長の滑走路があります。
今年の冬に温暖な気候に向かい、メキシコが目的地だった場合は、グルポアエロポルトゥアリオデルパシフィコのの1つに飛んだ可能性があります。 （PAC、92.96ドル）国内の12の空港。ラパス、ロスカボス、プエルトバジャルタ、マンサニージョの4つは、国の観光客が多い地域にサービスを提供しています。
グルポアエロポルトゥアリオデルパシフィコには、グアダラハラとティファナの主要都市だけでなく、全国の5つの小さな都市にも空港があります。ジャマイカの方がスピードが速い場合は、PACがモンテゴベイ空港も運営しています。
PACは、メキシコの12の空港に50年間の譲歩を与えられましたが、それらは2048年まで終了しません。2003年に獲得したモンテゴベイの譲歩は、2033年まで有効期限が切れません。成長を楽しむために。 2018年、PACは13の空港で4,490万人の乗客を処理し、2017年に比べて10％増加しました。これらの乗客は、同社が6億6,100万ドルの収益（14.7％増）と2億6,600万ドルの利益（8.6％増）を生み出すのに役立ちました。
Grupo Aeroportuario del Pacificoは現在、非航空事業からより多くの収益を上げようとしています。これらの付随的収入には、駐車場、商業賃貸料、VIPラウンジの運営、免税店などが含まれます。この事業部門の売上高は、前年比で15％増加しました。総売上高の75％を占める航空事業は、同程度に売上を伸ばしました。 PACは、事実上すべての主要業績評価指標で2桁の増加を誇っています。
未来もよさそうだ。エアバスの世界市場の予測によると、メキシコを出入りする空の旅は2017年から2037年の間に毎年4.5％増加すると予測されています。その成長率は、米国とヨーロッパの両方よりも優れています。
投資家がスターバックスについて考えるとき （SBUX、74.33ドル）そして成長している空港は、頭に浮かぶ最初の市場ではありません。中国はそうです、そしてそれは正しい考えです。
収益の観点からは、空港の譲歩が一番の魅力です。
小規模な事業であれば、空港市場に参入するのは簡単ではありませんが、スターバックスは世界最大級の空港の飲食店と提携しているため、拡大は比較的簡単です。
ソルトレイクシティでは、市政府が市の国際空港を運営しており、年間2,500万人の乗客を処理しています。これらすべての人々を適切に処理できるように、新しい空港を建設しています。 2020年に準備が整う予定です。2月21日、世界中の120の空港で年間収益が33億ドルを超える企業、HMSHostは、新しい空港で10年間の4億1,800万ドルの契約を獲得したと発表しました。 。スターバックスには3つの店舗があります。
空港は、空の旅の増加の要求を満たすために建設され、改造され続けています。先に述べたように、中国は2020年末までに74の空港を建設し、国内および国際的な飛行への飽くなき欲求を満たしています。スターバックスが12月末の時点でその国に3,684店舗を誇っていたことを考えると、スターバックスはこれらの空港の多くに存在することは間違いありません。これは、前年より560店舗多くなっています。
中国ははるかに大きな取引です。しかし、スターバックスの空港事業は、投資家を驚かせ、喜ばせ続けるでしょう。
やや直感に反しますが、化粧品は世界中の空港で大きな売り手です。人々は、空港に着いてから飛行機のドアが閉まるまで、平均して2時間強を空港で過ごします。チェックインとセキュリティを通過すると、ニューススタンドや免税店ですぐに購入する以外に時間はほとんどありません。また、化粧品は一般的にコンパクトで財布に簡単に収納できるため、衝動買いに最適です。
この現実を再生するために購入する株式を検討する場合、2つの選択肢があります。
免税スペシャリストに投資することもできますが、そのほとんどは国際的な企業であり、その株は店頭でしか入手できず、少量で取引されています。または、エスティローダーの株式に投資することもできます。 （EL、164.28ドル）、その成長の重要な部分である成功した旅行小売業をスポーツする世界的な化粧品会社。
「今四半期の最も強力な成長エンジンには、世界のスキンケアカテゴリ、アジア太平洋地域、オンラインおよび旅行小売チャネル、エスティローダー、ラメール、M•A•C、職人技のフレグランスブランドなどのほとんどのブランドが含まれていました。」 CEOのFabrizioFredaは、2月に四半期が12月に終了したことについて述べました。
Estee Lauderは財務面で旅行小売業を展開していませんが、Moodie Davitt Reportは、過去2年間で2桁の収益成長の四半期が多数あることを示唆しています。
旅行小売の有無にかかわらず、エスティローダーは勝利株です。過去10年間で、ELは30.5％の年間総収益を生み出しました。
Center for Asia Pacific Aviation（CAPA）によると、航空機リースは世界の商用航空機の半分を占めています。民間航空機は安くはありません。そのため、多くの航空会社が購入よりもリースを好むのです。航空旅行が増え続けるにつれて、航空機リースも増えるはずです。
CAPAのフリートデータベースは、航空機リースがラテンアメリカ、ヨーロッパ、アジアで高く、北米とアフリカで低いことを示唆しています。貸し手によってリースされた航空機の中で、ほとんどはリージョナルジェットとナローボディを好みます。ワイドボディはあまり好ましくありません。
アイルランドを拠点とするエアキャップ （AER、47.92ドル）は、商用航空機の世界最大の所有者であり、1,421機の航空機が所有、管理、または注文されています。
過去5年間で、エアキャップは2,000機以上の航空機をリースまたは販売しました。機内での平均残存リース期間はほぼ7年半であり、投資家に確実なキャッシュフローを提供します。
エアキャップは利益を上げるのが得意です–過去12年間のそれぞれでそうしています。エアキャップの2018年の売上高は前年比4.7％減の48億ドルでしたが、収益は10億2,000万ドルで横ばいでした。また、同社は配当金の支払いよりも株の買い戻しを好むため、1株当たり利益は6.2％増加して6.83ドルになりました。
少しでも「ボーイング効果」を感じます。同社は現在、ボーイング737 Max 8を5機しか保有していませんが、2019年には17機、2020年には24機、それ以降は58機の納入が予定されており、発注中の航空機の約30％に相当します。来年は、予想される遅延を考慮して、オーダーブックにいくつかの変更が必要になる可能性があります。ただし、長期的には、これは重要な問題ではありません。投資家は心配していないようです。AER株は2019年に21％上昇しました。
しかし、空の旅が増えるにつれて、より多くの乗客を収容するために、より多くの空港が建設されています。誰かがそれらを構築する必要があります-そして空港建設からかなりの収入を生み出す1つの会社はAecomです。
Aecomは、米国および世界中のインフラストラクチャプロジェクトの主要なビルダーです。アトランタにメルセデスベンツスタジアムを建設したのは、合弁事業の建設マネージャーでした。この2月、サッカーファンは、ニューイングランドペイトリオッツが別のスーパーボウルを獲得するのを見ました。
ユナイテッドコンチネンタル航空（UAL）は、ロサンゼルス国際空港で現在開発中の新しい施設とプロジェクトに16億ドルを投資しました。 Aecomはこの作業の元請業者です。 Aecomが取り組んできた他の空港には、ボストンのローガン国際空港、オーストラリアのシドニー空港、ニューヨーク市のジョンF.ケネディ国際空港があります。 AecomもJFKに再び関与します。 2018年12月31日に終了した同社の第1四半期に、AecomとWalsh Constructionの合弁事業が、ターミナル1の70億ドルの再開発の建設マネージャーに選ばれました。
Aecomの航空事業は、同社の建設サービスセグメントに分類されます。第1四半期に、このセグメントの収益は前年比5％減の20億ドルになりました（為替の考慮を除くと2％減）。ただし、Aecomのバックログは過去最高の595億ドルで、前年より22％増加しました。
Aecomは、収益性の低い国や市場から撤退することでビジネスを簡素化し続けるため、バックログの収益性は向上します。空港の建設はその重要な部分になります。