TaxCalcにいる友人から、電気自動車の経済的影響に関するこの興味深い機能が送られてきました。間違いなく読む価値があり、コロナを少し壊す機会があります。さあ、どうぞ…。お楽しみください…
選択できるモデルが少なく、所有経験が苛立たしいため、電気自動車（EV）の最初の波は売れ行きが悪かった。しかし、2020年に向けて、状況は変化しています。
社用車税は、CO2排出量だけでなく、電気ゴルフ練習場にも基づいています。電気走行距離が130マイル以上の車は2％の自動車税の範囲に入ると以前の規則では規定されていましたが、これらの規則は最近廃止されました。純粋な電気自動車（排気管のないもの）は、2020年から2021年の間にさらに低い0％の税率の恩恵を受けることになります。次の2年間で、2021年から22年と2022年から2023年にそれぞれ1％と2％に上昇するでしょう。
モーター製造業者および貿易業者協会（SMMT）によると、 EV登録 昨年は前年比144％増となりました。これらの純粋な電気自動車は、市場の適度なシェアを保持している可能性があります（現状ではわずか1.6％）が、最近の社用車税の改正により、今後数年間でその数字が大幅に上昇するはずです。
社用車税の計算はかなり複雑なプロセスになる可能性がありますが、最終的にはCO2排出量になります。これが、「ゼロエミッション」車両の範囲の拡大が、従業員と雇用者の両方にとってそのような魅力的なオプションを提示する理由です。
水素燃料電池や「自己充電」ハイブリッドなどの技術が注目を集めるかもしれませんが、実際には、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）とバッテリー電気自動車（BEV）の2つの選択肢しか検討する価値がありません。
PHEVは通常、2.0リッター以下のガソリンエンジンを搭載し、追加のバッテリーが20〜40マイルの純粋な電気範囲を提供します。自宅で毎日バッテリーを充電し、時々ポンプでいっぱいになることを期待してください。運転体験は通常の車とほぼ同じですが、バッテリーをパンクさせた場合、不経済になる可能性があります。 PHEVは、厳格な規則性で充電された場合にのみメリットを実感します。そうしないと、ガソリンエンジンを搭載した大型車を運転するリスクがあります。
BEVには燃焼エンジンがなく、純粋に電気で作動します。テールパイプも排出物もありません。このため、道路上のPHEVよりも大幅にクリーンであり、社用車税に関してはそのように報われます。一部の人にとっての欠点は、1回の充電で160マイルから350マイルまでの範囲で変化するゴルフ練習場です。 「範囲の不安」、つまり旅行中に充電が失われる恐れを避けるために、専用の家庭用充電ステーションを設置することをお勧めします。
今日調査する価値のあるモデルには、コンパクトなルノーゾエ、プジョーe-208およびe-2008、日産リーフ、ヒュンダイアイオニックエレクトリックが含まれます。フォルクスワーゲンe-ゴルフは快適で魅力的な車ですが、約140マイルの実際の航続距離は完全ではありません。次のID.3ハッチバックは2020年半ばに予定されています。より大きなモデルには、Kia e-Niro、Hyundai Kona Electric、MG ZSEVが含まれます。市場のトップエンドには、テスラモデル3、ジャガーI-PACE、アウディe-tronがあり、後者はトップトリムで80,000ポンド以上で販売されています。
さらに、今年は20を超える全電気モデルが英国のショールームに登場する予定です。つまり、より多くの消費者が、既存のガソリン車やディーゼル車に匹敵するサイズと価格のモデルを最終的に見つける可能性があります。考慮すべき多くの利点がありますが、電気を使うという決定は気まぐれでなされるべきではありません。
BEVには基本的に1つのギアがありますが、従来のオートマチック車と運転するのに違いはありません。 2つのペダル（1つは停止、もう1つは移動）と、ハンドブレーキによって配置されたドライブセレクターがあります。外出先では、電気モーターからのわずかな回転を除けば、運転はほとんど静かです。これはリラックスした運転には最適ですが、車両の接近を聞く可能性が低い歩行者や自転車の周りには特に注意が必要です。
BEVは停止状態から非常に強力であり、多くの場合、乾いた状態でも意図しないホイールスピンに悩まされます。最大トルクが瞬時に得られ、エントリーレベルのモデルでもデッドストップからの加速がネックスナップの危機に瀕しています。卑劣なルノーゾエは、信号機のセットでフォルクスワーゲンゴルフGTDを打ち負かすことが知られています。
おそらく最も重要なことは、BEVは低速時や市街地走行中に最も効率的であるということです。これは、ブレーキング中に生成されたエネルギーがバッテリーに送り返されるという事実によって後押しされます。一部の旅行では、結果として実際に電気ゴルフ練習場を「追加」することができます。比較すると、高速道路の運転は、設定された70mphで走行している場合でも、2倍の速さでエネルギーを消費する可能性があります。記載されているゴルフ練習場は、サードパーティの規制当局によって認定されたものであっても、大量の塩を使って使用する必要があります。通勤時間が長い人はこれを覚えておく必要があります。
そうは言っても、BEVは必ずしも毎日接続する必要はありません。これは、毎日の運転距離と生活状況によって異なります。専用駐車場を持たない人は、EVを所有することの経済的利益を感じるのに苦労します。通りの向こう側にある3ピンプラグとダングルケーブルを使用するか（到達した場合）、公共の充電料金を支払う必要があります。これは、場合によっては1回あたり約15ポンドと高額になる可能性があります。
ありがたいことに、政府のULEV助成金は、家庭用壁充電器の価格に500ポンドを追加します。これは、基本的に公共の充電ステーションと同じですが、家の外に取り付けられます。充電ポイントごとの同じ削減は、Workplace Charging Scheme（WCS）を通じて企業に利用可能ですが、上限は10,000ポンドです。
自宅または職場に充電ポイントを設置することを強くお勧めします。これにより、ドライバーは最も便利な時間と場所で充電し、最も安いオフピーク電気料金を利用することができます。選択できるブランドはたくさんあります。 BP、EDF Energy、Pod Pointはすべて、手頃な価格のソリューションを提供します。アンデルセンの家庭用充電器は2倍の価格ですが、より離散的です。
充電速度はさまざまで、頭を包む用語はたくさんあります。やかんやトースターと同じソケットを使用する3ピンプラグは、車を完全に充電するのに24時間かかる場合がありますが、高速充電器は約7時間かかる場合があります。急速充電器は、車両の定格電力に応じて、1時間以内にフル充電できます 問題の充電ステーション。
フル充電ではなく、20％から80％まで充電にかかる時間を計算することをお勧めします。通常、最後の20％は完了するまでに時間がかかり、車が0％の充電で運転されることはありません。範囲の不安、つまり目的地の前で突撃を失うことへの恐れは、それが起こる前に邪魔になります。
福利厚生（BIK）は、企業または雇用主が車両のCO2排出量に基づいて税金で支払う必要のある金額です。つまり、CO2が高いほど、税金も高くなります。
たとえば、2019 Honda HR-VSportのCO2排出量は139g / kmであり、SUVは31％のBIK課税範囲に含まれます。 RDE2に準拠していないディーゼル車も、より汚れたモデルに対する政府の取り締まりの一環として、4％の追加料金が必要です。たとえば、そのHR-V Sportにディーゼルエンジンを搭載した場合、そのBIK率は35％になります。 BIKの上限は最大37％です。
最終的な支払いにはある程度の計算が必要であり、従業員の年俸に基づいています。 20％の所得税の範囲内の人は、車のP11D値の課税対象部分の20％を支払う必要があります。 40％の税率の対象者にも同じことが言えます。これを解決するために、車のP11DにBIKバンドを掛けます（HR-V Sportの場合は31を掛けます）。これは、31％のBIK税バンドを反映しています。次に、その数を12で割ります（通年）。その数の20％と40％を計算して、最終的な数値を取得します。
BIKはイライラする獣になる可能性があります。社用車の税率は頻繁に変更され、最終的な数値に影響を与える可能性のあるさまざまな自動車の傾向があります。プラグイン車両の台頭はおそらく最も劇的な変化をもたらしました。0％の課税範囲は、標準からの変更を検討している人にとっては大きな問題です。
重要なのは、社用車に関連する雇用者の費用と従業員の費用の両方が存在することです。これらは、スコットランドとイギリスで登録されている企業間でわずかに異なります。
雇用主はまた、サイクルあたりの総ランニングコスト、つまり車両が使用される時間の長さを考慮する必要があります。これは通常、24か月/ 20,000マイルに及びます。重要な要素は、燃料、サービス、メンテナンス、修理、および期末の減価償却費と残存価額です。明らかに、BEVは大幅に低いランニングコストを負担し、故障する複雑な部品が少なくなり、電気代が安くなります。
雇用主はまた、電子機器であれ、実際には社用車であれ、従業員に提供される労働手当に対してクラス1A国民保険料（NIC）を支払う必要があります。これらの拠出金は、他のNIの支払いとは別に支払われます。雇用主は、排出量が可能な限り少ないモデルを選択することで、NICの前年比の貢献を最小限に抑えることができます。
これが、プラグイン車両、特にBEVが双方に最大のメリットをもたらす理由です。ただし、それが実際的にも経済的にも意味があるかどうかについては、慎重に検討する必要があります。
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