なぜ電気であり、今後の計画は何ですか？

各国が電気の代替手段を採用せざるを得ない主な理由の1つは、気候変動です。環境汚染指数（EPI）2020によると、インドは大気質の観点から180のうち168にランク付けされています。

これに対抗するために採用された戦略の1つは、電気自動車（EV）の推進です。これは環境を改善するだけでなく、インドの全体的な経済的健康も改善します。インドは現在原油を輸入しており、それが私たちを約600億ドルの赤字に戻しています。

政府が設定した目標は、2030年までに100％電化することでした。これは、現在の採用の初期段階を考えると、非常に大きな目標です。

McKinsey＆Companyのレポートによると、インドでの電気自動車の採用率は1％未満です。ブルームバーグによると、2019年10月までの6年間で、インドは8,000台以上の電気自動車をほとんど販売していません。中国のような国と比較すると、これらの売上高は2日以内に達成されます。

一部の州政府は、その役割を認識して、EVを所有する上での主要な障壁の1つ、つまり高い初期費用を根絶しようと試みました。これは、電気自動車に対する補助金が1万ルピーと発表されたマハラシュトラ州の例で見ることができます。その結果、マハラシュトラ州はインドの電気自動車市場で2017年以来最大の販売台数を記録しました。

政府はまた、初期段階で公共交通機関に向けた努力を目標とすることが最善であることを認識している。これは、民間セクターでのEVの購入は、魅力などの他の主要な要因に依存するためです。インドのような国で最も頻繁に使用されている公共交通システムは、間違いなくセクターに大きな後押しを提供します。

インドのトップEV株–大手自動車メーカー

初期段階にあるインドのEV業界は、すべての車種で確立されたマーケットリーダーを持っているわけではありません。二輪車セグメントには10​​人以上の主要なプレーヤーが存在し、電気バスには3〜4人、自動車製造には少数のプレーヤーがいます。以下は、インドのトップ電気自動車（EV）メーカーです。

1。マヒンドラエレクトリック

マヒンドラは、インドの宇宙におけるEVのパイオニアです。最初の大手EVメーカーとして、2001年には最初のEVであるMahindraRevaを発売しました。MahindraRevaはインド初の電気自動車でした。マヒンドラは何年にもわたって、バンガロールに専用の研究開発センターを設立してきました。

その他のEVバリアントには、MahindraE20とeVeritoが含まれます。ただし、Mahindraは、EVの製造だけでなく、バ​​ッテリーパックにも焦点を当てており、EVの充電を促進するためにさまざまな機関と提携しています。

2。タタモーターズ

タタはインド最大の自動車メーカーです。自動車セグメントは、自動車、ユーティリティビークル、バス、トラック、防衛車両の製造にまで及びます。その関連会社には、ジャガーランドローバーとタタ大宇が含まれます。しかし、EVセグメントに関しては、マヒンドラと比較すると、タタは新規参入者です。

インドでは、TataMotorsがFiatと産業合弁事業を行っています。 Tataの主な利点の1つは、世界中のリソースを使用できることです。 Tataの革新的な取り組みは、持続可能で適切な自動車技術の開発に重点を置いています。

インド、英国、イタリア、韓国に設計および研究開発センターがあります。 Tata Motorsは、その子会社である英国に本拠を置くTata Motors European Technical Center（TMETC）と協力して、インドのEV市場で大きな役割を果たすことを目指しています。 EVに関しては、タタはインドの乗用車と電気バスの市場に焦点を当ててきました。

四輪車に関しては、タタは4台の車から選ぶことができます。 Nexon EV、Tigor EV、Nano EV、およびTiago電気自動車。電気バスセグメントでは、タタは州の運輸組合からの需要を見込んでいます。予想される需要は、長期的には約40万台のバスと推定されています。

EVとは別に、Tataは、業界のインフラストラクチャを改善するための取り組みにおいて、充電ステーションの設置にも注力しています。

3。ヒュンダイ

ヒュンダイは、インドでヒュンダイコナEVを発売し、インドのEVセグメントに突入しました。自動車業界の韓国の世界的巨人は、コナはインドの運転条件に合うように特別に設計されたと述べています。車両のUSPの1つは、1回の充電で452kmの航続距離です。これは、車両に関しては、インドの「KitnaDetihai」の需要に完全に適合しました。

物事を概観するために、コナと他の市場リーダーの範囲の違いは数百キロメートルにあります。ただし、コナのショールーム前の費用は23.8ルピーであり、インド市場では非常に高額です。

しかし、このヒュンダイに対処するために、別のEVは、マスマーケットにサービスを提供するために手頃な価格を念頭に置いて開発段階にあると述べています。このEVは、今後2〜3年で市場に参入する準備が整うと予想されています。

4。アショックレイランド

アショックレイランド、 ヒンドゥージャグループの旗艦会社は、世界で4番目に大きいバスメーカーであり、インドのトラックのマーケットリーダーです。同社は、車両分野での専門知識を強化するために、SunMobilityと提携しています。

Ashok Leylandは、特にインドの条件に合わせて電気のバリエーションを設計し、インドのe-モビリティのニーズに対応するために電気バスにバッテリー交換を導入しました。 Circuit、HYBUS、 などの複数の電気バスのバリエーションを発売しました 電気ユーロ6トラック、およびiBUSを発表しました。しかし、同社の当面の焦点は、現在、輸出により多くの推進力を与えることにあります。

A 関連する産業と株式 電気自動車セグメント

インドのEV市場は初期段階にあり、活用されるのを待っている機会と見なされています。 EV市場にも製品を持っている他のプレーヤーには、MG Motors、Maruti Suzuki、Renault、Audi、Volvo、Hero、Atherなどがあります。EV業界の拡大により、他の関連業界も追いつくでしょう。これには、バッテリーとEV充電器が含まれます。シーメンス、シュナイダー、デルタなどの多くの企業が関心を示しています。

しかし残念ながら、これらの企業は、公共の4輪車セグメントで大きな需要が発生した場合にのみ参入します。一方、EV業界が拡大しない主な要因の1つは、インドでの急速充電器の不足に関する消費者の懸念でした。

事業規模が限られているため、組織化されていない小規模なプレーヤーが支配的です。これに対抗するために、NITIAyogはEV充電器のセットアップにおいて重要な役割を果たしています。現在、インドには270台のEV充電器が設置されています。 NITI Aayogは、インド全土に100,000台のEV充電ステーションを設置するためにNTPCと提携しています。 BHELのような他の政府機関は、リチウム技術を使用してバッテリーを開発するためにISROと提携しています。

現在、ほとんどのリチウム要件は、中国、韓国、ベトナム、シンガポール、および日本から輸入されています。インドのリチウム電池生産事業に関心を示している他のプレーヤーには、リライアンス、鈴木、東芝、デンソコーポレーション、JSWグループ、アダニ、マヒンドラ、ヒーローエレクトリック、パナソニック、エクサイドバッテリー、アマララジャが含まれます。