アダニグループとは何ですか？

アダニグループはインドの多国籍コングロマリット企業であり、総収益は130億ドル、時価総額は220億ドルです（2020年5月27日現在）。インドのグジャラート州アーメダバードに本社を置く商品取引事業として、1988年にゴータムアダニ（現在インドで2番目に裕福な男性）によって設立されました。

今日、このグループは、エネルギー、資源、ロジスティクス、アグリビジネス、不動産、金融サービス、防衛、および航空宇宙に進出するまでに成長しました。アダニグループは、インド最大の民間港湾会社であり、インドの経済特区です。また、国内最大の民間電力生産者であり、最大の太陽光発電生産者でもあります。

（図：2020年10月現在のアダニグループバーティカル）

政府が空港を民営化するのはなぜですか？

アダニグループについて説明したので、この記事のメイントピックである「政府が空港を民営化する理由とアダニグループがそれに関心を持っている理由」に移りましょう。

これまで、インド政府は6つの空港（ラクナウ、アーメダバード、ジャイプール、マンガルール、ティルヴァナンタプラム、グワハティ）を民営化し、投資撤退の第2段階でさらに25〜30の民営化を計画しています。この民営化の背後にある主な理由の1つは、インドに合計123の空港があり、そのうち109の空港が損失を被っているということです。政府がインドの空港の民営化に熱心である理由に関するいくつかの戦略的理由は次のとおりです。

• 経済的理由： レポートの民営化により、政府はインフラストラクチャ開発でさらに使用できる収益を生み出すことができ、政府の財政赤字を補うのにも役立ちます。
• 効率係数： 私有の手に渡るものはすべて常に適切に管理され、操作はスムーズに実行されます。さらに、民営化により、商品の移動もより迅速かつスムーズになります。

アダニグループが空港の購入に関心を持っている理由

アダニグループは、空港を購入することでアダニグループに多くの戦略的利点がもたらされるため、空港の取得に関心を持っています。アダニグループの空港取引の背後にある最大の理由の2つと、アダニグループがインドの空港の購入に関心を持っている理由は次のとおりです。

• アダニグループは港湾セグメントの主要なプレーヤーの1つであるため、トリバンドラムのような空港は海に近いため、戦略的な優位性を提供します。さらに、アダニグループはすでにトリバンドラム近くの港をピックアップしています。ムンバイやマンガルール（どちらにも港があります）のような空港がある場合でも、空港セクターを強力に把握できるという点で大きな利点があります。
• 空港を管轄下に置くことで、港と空港セクターの両方で主要なプレーヤーになるという利点が得られます。これにより、彼らはインフラストラクチャセクターの主要なプレーヤーになります。

アダニグループは空港からどのようにお金を稼ぎますか？

この記事ですでに説明したように、アダニグループは、さまざまな戦略的利点があるため、空港の取得に関心を持っています。アダニグループがこれらの空港から収益を上げる方法は次のとおりです。

• サービスプロバイダー： アダニグループは空港のサービスプロバイダーからお金を稼ぎます。空港が大きいほど、これらのサービスプロバイダーから請求される家賃は高くなります。物事を展望すると、大きな空港の平均的な足跡の数は、インドで最大のモールの足跡よりも多いです。空港のサービスプロバイダーには、レストラン、駐車場、ラウンジ、タクシーサービスなどがあります。
• 航空会社： 空港は「航空サービス」を提供することで航空会社からお金を稼ぎます。これらには、燃料供給、航空交通監視、地上スタッフサービス、手荷物処理、航空機駐車などが含まれます。

アダニグループ空港の取引：アダニはそれをどのように管理しましたか？

ゴータム・アダニと現在の首相シュリ・ナレンドラ・モディとのつながりは、隠された秘密ではありません。ケララ州首相とAAIの労働組合からは多くの反対がありましたが、ティルヴァナンタプラムの空港の民営化に関しては、アダニグループがまもなくインドの8つの空港の運営を管理することになります。

また、アダニグループにもメリットをもたらしたのは、COVID-19の時代に、インフラストラクチャセクター、特に航空セクターが大きな打撃を受けたことです。民営化のプロセスさえもスピードアップされ、PMOはそれぞれの経済局とNITI aayogに、6つの空港をAAI（インド空港局）の管理から外し、民間のプレーヤーに引き渡すメカニズムを準備するように指示しました。 。さらに、民営化のリース期間は30年から50年に20年延長されました。

2018年12月14日、政府はこれらの空港の民営化に入札を呼びかけました。そして、民営化の入札は驚異的なスピードで処理されました。そして2019年2月、政府は空港の運営と開発の経験がないADANIグループが6つの空港すべての入札に勝ったと発表しました。興味深いことに、これら6つの空港はすべて、利益を上げて運営されていた数少ない空港の一部です。

インドの6つの空港の私有権を確保したアダニグループは、民営化されるインドの他の主要空港の権利を管理することに目を向けました。そして最終的な目標は、港湾セクター（すでに最大のプレーヤー）と空港セクターをしっかりと把握できるようにすることです。

しかし、これらの空港を確保するための道は決して容易ではありませんでした。彼らは、南アフリカ、モーリシャス、アブダビ、カナダなど、世界のさまざまな場所にある実体との法的な紛争と戦わなければなりませんでした。 GVKグループ（インドで2番目に大きい空港、つまりムンバイを運営）に対して一連の捜索と押収の襲撃が行われた後、ハイデラバードグループは、ムンバイの2つの空港と次の空港を運営する企業の支配権を譲り渡すことに合意しました。ナビムンバイからアダニグループへ。

まとめ

主要なプレーヤーになるための最初のハードルは、インフラストラクチャプレーヤーがアダニグループによって越えられました。空港の円滑な運営を維持するという期待に応えられるかどうかはまだわからない。これは、空港の運用および管理部門での経験がないことを知っている場合は特に重要になります。

今日のマーケットフォレンジックは以上です。明日、別の興味深い市場ニュースと分析で戻ってきます。それまでは、気をつけて幸せな投資を！