インドの2輪車産業の分析： 世界で2番目に人口の多い国であるインドは、多くの中・下層階級のセグメントで構成されています。インドでは輸送が依然として課題であり、これらのセグメントの多くの人々がインドの二輪車産業を楽しみにしています。この業界には、バイク、スクーター、モペットなど、手頃な価格のバイクから高級なバイクまでさまざまな車種が含まれます。
TradeBrainsによるMarketForensicsの本日の記事では、インドの2輪車業界について説明し、消費者とともに株式投資家になることを計画している人々のために、この業界のさまざまな投資オプションについても検討します。始めましょう。
インドの二輪車産業は、インドの自動車製品（API）がインドでスクーターの製造を開始した1950年代初頭に製造コースに入りました。 1948年、バジャージオートはインドでベスパスクーターの輸入を開始しました。 1960年、バジャジはイタリアのピアジオと共同でインドでスクーターを製造するショップを立ち上げました。コラボレーションは1971年に終了しました。
二輪車セグメントでさえ、エンフィールド、イデアルジャワ、エスコートの3つのメーカーから始まりました。 1980年代に、二輪車の市場が開かれ、市場は大騒ぎになりました。その結果、TVSスズキとヒーローホンダがインドの二輪車セグメントで上位2位を占める市場が拡大しました。それ以来、過去40年間を通じて、インドの二輪車セグメントは年々目覚ましい成長を遂げてきました。 1950年代の始まりから現在に至るまで、インドは現在、二輪車セグメントの最大の市場です。
先に進む前に、インドのグローバルおよび2輪産業に関するいくつかの興味深い事実を以下に示します。
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Pic Credits：2020年の二輪車市場シェア（提供：www.statista.com）
インドでの二輪車セグメントの台頭は、それ自体が成長物語でした。都市部と準都市部の両方の市場の購買力の増加に加えて、二輪車の所有コストの低さがこのセグメントの主要な成長ドライバーとなっています。
インドの二輪車産業の販売台数は、2020年度に前年比18％減となりました。全体の販売台数は1750万台でした。しかし、パンデミック（COVID-19）の怒りが和らぎ、製造業のPMIが過去10年間で過去最高の水準にまで上昇したことで、最悪の事態が私たちの背後にあるように思われます。また、二輪車、三輪車の販売台数が全体的に増加していることからも判断できます。その他の事実は次のとおりです。
（出典：ACGデータバンク）
タミルナードゥ州で働く女性を必要とする政府のイニシアチブであるAmmaBikes Schemeは、二輪車の購入に対して50％（最大25,000ルピー）の助成金を支給します。そしてこれにより、州内の二輪車の販売は大幅に増加しました。
しかし、150cc未満のすべての自転車（二輪車生産全体の約88％の市場シェア）を電動自転車に変換するというイニシアチブは、多くの反対意見と批判に直面しています。目標は、2025年までにすべての自転車を電気に変換することです。この移行は、二輪車を製造する企業のビジネスに影響を与えると予想されます。
（出典：FADAリサーチ）
この記事を終える前に、BS-VIの導入がインドの二輪車産業に与える影響についても見てみましょう。
2020年4月1日から有効なBS-VI基準に大幅な変更が加えられました。これとCOVID-19により、全体の生産量はほぼ半分に減少しました。次の点が影響を強調しています。
（画像：インドの2輪車産業の主要シェア|出典：ポータル）
二輪車セグメントの売上高の増減は、経済全体の健全性を感じさせてくれます。インドの二輪車セグメントは、過去2年間で減少傾向にあります。とにかく、現在のパンデミック状況が制御され、政府によってさまざまなイニシアチブが導入されているため、この業界への道は1つしかありません。インドが立ち直り、ミレニアル世代の人口が増加するにつれ、この業界にはさらに多くの理由があります。
今日のマーケットフォレンジックは以上です。明日、別の興味深い市場ニュースと分析で戻ってきます。それまでは、気をつけて幸せな投資を！
