2-インドのホイーラー産業–この市場の大きさ!!

インドの2輪車産業の分析: 世界で2番目に人口の多い国であるインドは、多くの中・下層階級のセグメントで構成されています。インドでは輸送が依然として課題であり、これらのセグメントの多くの人々がインドの二輪車産業を楽しみにしています。この業界には、バイク、スクーター、モペットなど、手頃な価格のバイクから高級なバイクまでさまざまな車種が含まれます。

TradeBrainsによるMarketForensicsの本日の記事では、インドの2輪車業界について説明し、消費者とともに株式投資家になることを計画している人々のために、この業界のさまざまな投資オプションについても検討します。始めましょう。

目次

インドの二輪車産業の歴史

インドの二輪車産業は、インドの自動車製品(API)がインドでスクーターの製造を開始した1950年代初頭に製造コースに入りました。 1948年、バジャージオートはインドでベスパスクーターの輸入を開始しました。 1960年、バジャジはイタリアのピアジオと共同でインドでスクーターを製造するショップを立ち上げました。コラボレーションは1971年に終了しました。

二輪車セグメントでさえ、エンフィールド、イデアルジャワ、エスコートの3つのメーカーから始まりました。 1980年代に、二輪車の市場が開かれ、市場は大騒ぎになりました。その結果、TVSスズキとヒーローホンダがインドの二輪車セグメントで上位2位を占める市場が拡大しました。それ以来、過去40年間を通じて、インドの二輪車セグメントは年々目覚ましい成長を遂げてきました。 1950年代の始まりから現在に至るまで、インドは現在、二輪車セグメントの最大の市場です。

グローバルおよびインドに関するいくつかのファクトシート 2輪車産業

先に進む前に、インドのグローバルおよび2輪産業に関するいくつかの興味深い事実を以下に示します。

  • 2025年のインドにおける二輪車の総販売台数は2,120万台で、2025年までに約2,500万台に成長すると予想されています。
  • オートバイ、スクーター、モペットの総数は、2025年までに6,300万台に増加し、CAGRは3.7%増加すると予想されています。
  • 中国は2番目に大きな二輪車市場であり、5.8%のCAGRで成長すると予想されています。現在、中国の年間消費量(1630万台)はインド(1900万台)に次ぐ
  • 米国の二輪車市場は、2025年までに2.9%の成長率を維持すると予想されています。
  • 2025年までに、日本は二輪車セグメントでまともな成長を遂げる可能性があり、その市場は2025年までに390万台の販売台数になると予想されています。
  • パンデミック(COVID-19)の時期に、世界市場では全体的な生産と販売が減少し、今後数四半期の波及効果を無視することはできません。

また読む:

現在のシナリオ 2-インドのホイーラー産業

Pic Credits:2020年の二輪車市場シェア(提供:www.statista.com)

インドでの二輪車セグメントの台頭は、それ自体が成長物語でした。都市部と準都市部の両方の市場の購買力の増加に加えて、二輪車の所有コストの低さがこのセグメントの主要な成長ドライバーとなっています。

インドの二輪車産業の販売台数は、2020年度に前年比18%減となりました。全体の販売台数は1750万台でした。しかし、パンデミック(COVID-19)の怒りが和らぎ、製造業のPMIが過去10年間で過去最高の水準にまで上昇したことで、最悪の事態が私たちの背後にあるように思われます。また、二輪車、三輪車の販売台数が全体的に増加していることからも判断できます。その他の事実は次のとおりです。

  • これまでの年間のオートバイのトップセラーは、ヒーローモトコープ(440万台販売)、ホンダ(279万台)、TVS(163万台)、バジャージ(147万台)です。
  • 今年の最初の2四半期は、全体の売上が大幅に減少しました。第1四半期は売上が24%以上減少し、第2四半期は売上が72%以上減少したと報告しました。

(出典:ACGデータバンク)

後押しする政府のイニシアチブ 2-インドのホイーラー産業

タミルナードゥ州で働く女性を必要とする政府のイニシアチブであるAmmaBikes Schemeは、二輪車の購入に対して50%(最大25,000ルピー)の助成金を支給します。そしてこれにより、州内の二輪車の販売は大幅に増加しました。

しかし、150cc未満のすべての自転車(二輪車生産全体の約88%の市場シェア)を電動自転車に変換するというイニシアチブは、多くの反対意見と批判に直面しています。目標は、2025年までにすべての自転車を電気に変換することです。この移行は、二輪車を製造する企業のビジネスに影響を与えると予想されます。

(出典:FADAリサーチ)

二輪車産業に対するBS-VIの影響

この記事を終える前に、BS-VIの導入がインドの二輪車産業に与える影響についても見てみましょう。

2020年4月1日から有効なBS-VI基準に大幅な変更が加えられました。これとCOVID-19により、全体の生産量はほぼ半分に減少しました。次の点が影響を強調しています。

  • 二輪車の価格が上昇したため、保険料が上昇しました
  • 車両の製造コストの増加は消費者に転嫁され、二輪車の価格の上昇につながっています。価格は20%近く上昇しました。
  • BS-IVからBS-VIへの標準の移行により、制作もヒットしました。

(画像:インドの2輪車産業の主要シェア|出典:ポータル)

まとめ

二輪車セグメントの売上高の増減は、経済全体の健全性を感じさせてくれます。インドの二輪車セグメントは、過去2年間で減少傾向にあります。とにかく、現在のパンデミック状況が制御され、政府によってさまざまなイニシアチブが導入されているため、この業界への道は1つしかありません。インドが立ち直り、ミレニアル世代の人口が増加するにつれ、この業界にはさらに多くの理由があります。

今日のマーケットフォレンジックは以上です。明日、別の興味深い市場ニュースと分析で戻ってきます。それまでは、気をつけて幸せな投資を!


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