Covid19期間中のインドでのガソリンとディーゼルの価格上昇の謎を解き明かす： 67日間の封鎖の後、6月1日にようやく経済が開放されました。それ以来、私たちのほとんどは、私たちの生活を一つにまとめ、COVID-19と一緒に暮らすという新しい常識に適応しようと努めてきました。国境での脅威とコロナ症例の着実な増加の中で、ガソリンとディーゼルの価格は22日間バックグラウンドで着実に上昇しています。ディーゼル価格がガソリンよりも高かったため、これらは2020年の珍しい出来事に追加されました。
今日、私たちはガソリンとディーゼルの価格の上昇に光を当てました。また、特にほんの数日前に原油価格がマイナスの領域に激突したときに、増加の考えられる理由に答えようとします。
値上げの原因を調べる前に、値上げがどこから来たのかをよりよく理解するために、原油が通過する連鎖を理解することが最善です。
（ソース）
他の石油が豊富な国とは異なり、インドで消費される原油の80％は他の国から供給されています。この原油は、民間企業がほとんどない公的企業によって支配されている石油マーケティング会社（OMC）に輸送されるまで、運賃に直面します。これらの企業は、原油を最終製品に精製し続けています。公的機関には、IOCL、HPCL、BPCL、MRPLなどが含まれます。ONC企業は、精製のために発生したコストに加えて、利益の削減を請求します。次の削減額は、ガソリンスタンドなどのディーラーへの利益とみなされます。意外かもしれませんが、上記の料金の一部は、消費者がガソリンやディーゼルに支払う金額の3分の1にすぎません。
残りの3分の2は、政府に支払われる税金で構成されています。これらの税金は、物品税、付加価値税、および消費税の形で課税されます。物品税は中央政府が課しますが、石油に課せられるVATとCessは州政府が課します。
政府がディーゼルとガソリンに対する税金を引き上げるすべてのルピーは、年間14,000ルピーの追加収入につながります。これは、政府がガソリンとディーゼルの価格をターゲットにする理由を明らかにします。現在のシナリオでは、生成される可能性のある追加の収益は、最大1.4〜1.7ルピーになります。
私たちが抱える大きな問題の1つは、価格がマイナスに転じたため、2週間で史上最大の上昇に直面しているということです。原油の供給元と硫黄含有量によって異なる種類の原油が存在することに注意することが重要です。米国のWTI、英国のブレント原油、中東のOPECバスケット。これらの中で最も高価なのはブレントとOPECでした。
私たちにとって残念なことに、これらはインドが輸入しているものです。そしてさらに憂鬱なニュースは、ブレントとOPECではなく、ネガティブになったのはWTI原油だったということです。ブレントとOPECは、4月の最低価格で、1バレルあたり16ドルから20ドルで販売されていました。 
（出典：Oilprice.com）
それ以来、これらの価格は2倍になり、40ドルを超えています。ブレントとOPECが最近40ドルを超えたことは、価格上昇の理由の1つでした。しかし、これらの価格は2019年のCOVID以前のレベルにさえ触れていないため、これは大きな要因ではありません。
上記のように、ブレントとOPECは比較的高価であるにもかかわらず、それらの世界的な価格は4月から5月に大幅に下落しました。これはさらに、なぜガソリンとディーゼルの価格が世界的な下落に合わせて引き下げられなかったのかという疑問を提起します。これらの質問に対する答えは、政府が利益を消費者に移転するのではなく、他の損失を相殺するためにそれを使用することを選択したという事実にあります。
これらの損失は主にCOVID-19環境によるものでした。それは政府に政府の収入経路のほとんどを凍結する封鎖に移行することを余儀なくさせました。これには、消費量がわずか30％に減少したため、ガソリンとディーゼルからの収入も含まれています。
ユニオン石油大臣–ダルメンドラプラダン
この場合、政府は原油価格に見合うように値下げしないことを決定した。しかし、代わりに、彼らはガソリンとディーゼルの需要の減少と他のセクターからの収入の減少を補うために価格レベルを維持することを選択しました。これは封鎖が解除されるまで続き、その時点で原油価格は世界的に上昇し続けました。
需要が消費量のわずか30％に落ち込んだため、OMCは、発生したコストを賄うことができなかったため、1リットルごとに損失を出しました。 OMCは、「封鎖-解錠」期間中にマージンをさらに増やすことを余儀なくされ、封鎖中に発生した損失をカバーしました。これにより、価格が利益を生むレベルに達するまで22日間の着実な増加につながりました。
原油はドルと引き換えにのみ取引されるため、為替レートはガソリンとドルの価格にも影響を与えます。 COVID-19のパンデミックは、すでに弱体化しているルピーに打撃を与えました。ルピーは現在ルピー以上でホバリングしています。 1ドルで75。 2019年12月にルピーは1ドルで70ルピーで取引されました。
ガソリンとディーゼルのみの価格の上昇は、他の製品にもインフレドミノ効果をもたらすでしょう。ジェット燃料もすでにインフレのシェアを見始めています。また、航空会社の主要な費用であるATFは、さらに消費者運賃に転嫁されることを私たちはすでに知っています。他の製品も、運賃と輸送費が増加するため、価格のインフレに直面しています。ディーゼル車の需要がすでに弱まっているため、すでに病んでいる自動車産業はすでに火傷を感じ始めています。
言うまでもなく、人々がすでに失業、賃金の引き下げ、COVIDでの公共交通機関への恐れに直面している経済状況を考えると、ディーゼルとガソリンの値上げは歓迎されません-19回
