最新のトレンドと主要なプレーヤーを理解するためのインドの乗用車産業の分析： インド経済は2019年に自動車市場で5番目に大きな地位を占めており、販売台数では2020年までにドイツを横断すると予想されていました。しかし、最近のパンデミックは完全に反対の方向に側面を反転させ、それによって業界で17％以上の低下を引き起こしました。
インドの主要な自動車プレーヤーによるいくつかの政府のイニシアチブと有望な行動は、インドをこの業界のリーダーにすることにより、この業界が世界クラスのレベルでアウトパフォームするのを助けていました。国内のインド市場は主に二輪車と乗用車によって支配されています。中産階級と若い人口の増加により、二輪車市場は量の面で支配的な市場となっています。
この記事は、現在の傾向、最大のプレーヤー、最近の動向、政府のイニシアチブなど、インドの乗用車業界を調査することを目的としています。
乗用車（PV）は、乗客を輸送するための運転席に加えて、8つ以下の座席が許可されている少なくとも4つの車輪を備えた自動車です。一般的に、自動車は乗用車と見なされます。
インドでは、乗用車（PV）業界で中小型車販売が最も高い位置を占めています。太陽光発電業界は、2020年6月までインドで12.9％の市場シェアを記録しました。自動車の総輸出量477万のうち、太陽光発電は2020年6月までに677,340の輸出を占めました。2019年には、300万を超える太陽光発電が国内で生産および販売されました。
現在、マルチスズキとヒュンダイはこの業界のトッププレーヤーです。 マルチ・スズキは、2019年の国内販売台数が175万台で、アルト車が208,000台以上、ジレが20万台、スイフト車が192,000台を超えたと報告しています。
ただし、PV業界の国内売上高は2020年3月まで9.1％減。マルチ・スズキはすでにアルト、エコ、エスプレッソ、セレリオ、ワゴンR、スウィフト、バレノ、ジレ、エルティガなどのBS-VI対応車の販売を開始している。 、およびXL6。
自動車産業全体は、2000年4月から2020年3月までの10年間で242億1,000万米ドルの外国直接投資を引き付けました。需要の高まりにより、産業家は成長を続けるインドの産業にさらに投資するようになりました。
2019年5月にジャガーランドローバーが現地で組み立てたレンジローバーヴェラールの発売を発表したことで、JLR車は非常に手頃な価格になりました。 Tata AutoComp Systems（Tata Groupの自動車部品セグメント）とPrestolite Electric（北京を拠点とする）との間の取引は2020年1月に行われ、独自の合弁事業を開始することで電気自動車市場に参入することを目的としています。
フォースモーターズの8,585万米ドルの投資は、今後2年間の2つの新しいモデルの開発に焦点を当てています。 MG Motor Indiaは、今後3〜4年で手頃な価格の電気自動車を発売することも計画しています。
インド政府は2019-20年の予算で、ルピーの税控除を提供すると発表しました。電気自動車を購入するために借りたローンの利息として1.5ラックを支払うことで、そのようなEVの販売を促進します。また、インキュベーションセンターを設置することで、EVスペースに関わるスタートアップを促進することも計画しています。
（図：PV市場シェア製造業– 19年度）
ここで、FAME IIスキーム（電気自動車のより早い採用と製造フェーズII）を承認した政府のイニシアチブについて言及することも注目に値します。 Rsの割り当ての下で2019年4月。 2019-20年から2021年から2022年までの3年間で、国内の電気自動車を促進するために10,000クローレが作られました。
このスキームは、電気自動車やハイブリッド車を促進するために、そのような自動車の購入にインセンティブを提供することを目的としています。彼らは主に公共交通機関と共有交通機関の電化を目指しています。
2000年に導入されたこれらの基準は、車両による大気汚染を管理するために政府によって実施された基準です。規範はさまざまな段階に基づいており、段階が上がるにつれてルールはより厳しくなります。
したがって、BS-VIステージへの準拠には、車両をアップグレードするためのより堅牢なテクノロジーとそのようなテクノロジーへの投資が必要になります。その結果、製造コストが上がるにつれて、購入者は車両を購入するためにさらに支払う必要があります。
前述のように、PV市場は主にマルチスズキが主導しており、市場シェアは50％を超えています。業界アナリストは、これはBS-IVの在庫を空にし、BS-VI準拠の車両を事前に利用できるようにする計画によるものだと考えています。
マルチ・スズキほど貢献していない他のプレーヤーが何であっても、彼らのわずかな貢献により、インドの自動車市場は世界レベルで競争する準備ができている最も急成長している市場になっています。これらのビッグプレーヤーが誰であるか、彼らがどのように貢献しているか、そして彼らがバスケットに何を持っているかを見てみましょう。
インドの乗用車メーカー上位7社は次のとおりです。
| 相手先ブランド供給（OEM） | PV販売FY20 | 19年度のPV販売 |
|---|---|---|
| 1 | 14,36,124 | 17,29,826 |
| 2 | 4,85,309 | 5,45,243 |
| 3 | 1,86,978 | 2,54,351 |
| 4 | 1,31,197 | 2,31,512 |
| 5 | 1,26,899 | 1,83,787 |
| 6 | 1,14,081 | 1,50,525 |
| 66,415 | 92,937 |
インド最大の自動車メーカーであるマルチ・スズキは、日本を拠点とするスズキモーターコーポレーションの子会社です。彼らはすでに今年BS-VI準拠のTourSCNGとTourSを発売しています。 2019年にはすでに2000万台の販売マイルストーンを超えています。100万台のユーティリティビークルの累計販売目標を達成することで市場をリードしています。 2020年6月までに150万台以上の販売を記録しました。
韓国の親会社である現代自動車の子会社であるHMILは、インドで2番目に大きな自動車メーカーです。そのサントロカーは暴走した成功として記録されていました。わずか10年で100万台の輸出目標を達成したインド初の自動車会社。今年、そのヒュンダイベニューカーは、今年のインド車として授与されました。 2019年には545,243台の自動車を販売しましたが、その年の市場シェアは低下しました。
数十年の歴史を持つインドの多国籍自動車製造会社、Mahindra＆MahindraLimited。世界最大のトラクターメーカーは、インドで最も高い自動車生産を記録しています。 2019年にSUVが導入されたことで、PVの売上は2.21％増加したと報告されています。困難な時期に、XUV300、Alturas G4、Marazzoは、M＆Mが約27,000台の販売を追加するのに役立ちました。
世界をリードする自動車メーカーであり、タタグループの自動車部門であるタタモーターズは、フィアットおよびマルコポーロとの合弁会社を設立することにより、その存在感を世界的に拡大してきました。 2019年には商用車セグメントで45.1％の市場シェアを保持しています。国内の電気自動車インフラストラクチャを改善するために、TataPowerと手を組んで別の業種を作成しました。
インドの大手高級車メーカーとして、Honda Carsは、PV業界に最新のテクノロジーベースの車両を提供するという特定の目的で設立されました。日本を拠点とする本田技研工業の子会社です。最近、2つの異なるトリムオプションとガソリンとディーゼル燃料の両方の選択肢で堅牢な機能を備えたWR-VコンパクトSUVを発売しました。
日本の親会社であるトヨタ自動車の子会社です。自動車メーカーの中で、インドで4番目に大きな地位を占めています。 2012年にはエティオスカーでワンメイクレーシングシリーズをスタートさせ、若者たちからの圧倒的な反響を目の当たりにしました。
フォードモーターカンパニーの子会社であり、2019年からマヒンドラとFIPLが手を組んで合弁会社を設立しました。現代と競合するインドでナンバーワンの乗用車輸出国です。 35カ国でエンジン生産のほぼ40％、自動車生産の25％を輸出しています。
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世界的大流行の現在の状況で、これらの自動車メーカーが直面する最大の課題は、顧客の好みの変化です。 Work from Homeのコンセプトにより、乗用車の需要は、昨年と比較して、これまでの6か月で急激に減少しました。
業界の専門家は、この時期の顧客の好みは、マルチ・スズキがいつものように市場をリードしている元の小型コンパクト車に戻ったと推定しています。ただし、SUVやMPVの場合、市場は小型で手頃な価格の車ほど良くない可能性があります。
高級車も衰退するでしょう。高度な技術が必要であり、かなりの費用がかかるため、予測はEV販売の促進にも反対です。多くのスタートアップはレッドゾーンにあり、すでに現金と流動性が不足しているため、生き残ることが困難になっています。興味深いことに、顧客がある程度流動性の危機に直面する可能性があるため、中古車事業は利益を得るでしょう。
