米国国勢調査局によると、平均的なアメリカ人は自宅から職場まで車で約26分通勤しています。つまり、非生産的で満たされない通勤に数十億時間を費やしているということです。しかし、私たちが通勤に費やしているのは時間だけではありません。私たちもお金を費やしています。 アメリカの通勤の平均費用は2,600ドルです 、Citi ThankYou Premier CommuterIndexによると。
401（k）計算機をご覧ください。
平均的なアメリカの通勤の費用を計算するさまざまな方法があります。 1つの方法は、人々が実際に費やしているお金（ガス、車両のメンテナンス、自動車保険、通行料、公共交通機関、駐車場）を調べることです。ほとんどの人にとって、ガスは最大の通勤費です。一人で運転して仕事に就くアメリカ人（私たちのほとんど）にとって、私たちの仕事の安全は、私たちの車の信頼性と通勤費に追いつくことができるかどうかに部分的に依存しています。在宅勤務は、依然としてアメリカ人労働者の半数未満の選択肢にすぎません。
平均的なアメリカの通勤の費用を計算する別の方法は、私たちの通勤方法が私たちのコミュニティと地球に与える影響を調べることです。たとえば、ウォーキングやサイクリングは、環境や公衆衛生へのコストを削減します。運転は、汚染、道路の損耗、渋滞、衝突のリスクという点で社会的コストを生み出します。
平均的なアメリカの通勤の費用を計算する3番目の方法は、その費用を通勤者の収入のパーセンテージとして見ることです。この措置により、低所得のアメリカ人は高い負担を負っています。低所得の通勤者は、高所得の通勤者よりも通勤に費やす費用は少なくなりますが、低所得のアメリカ人は、収入のはるかに高い割合を交通費に費やしています。
平均的な通勤の費用を評価する4番目の方法は、通勤に費やした時間の機会費用を考慮することです。ほとんどの人は通勤時間の補償を受けておらず、その間は働くことができません。つまり、経済に価値をもたらし、賃金を稼ぐことができる時間を逃しているということです。
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歴史的に、住宅と輸送の間にはトレードオフがありました。中央ビジネス地区から離れるにつれて、1平方フィートあたりの住宅価格は下がると想定されます。トレードオフは、通勤時間が長い大きな家と通勤時間が短い小さなアパートの間の古典的な選択です。しかし、最近の住宅と仕事のパターンは、この従来の知識をある程度覆しました。
アメリカ人の通勤時間は増え続けており、平均的なアメリカ人の生活に近い場所での仕事の数は減少しています。ブルッキングス研究所の調査によると、「米国全体で平均して、通常の通勤距離内の仕事の数は2000年から2012年の間に6％減少しました。」さらに、通勤時間が90分以上のアメリカ人の数が増えています。
住宅のコストとサイズをどのようにトレードオフしても、長い通勤から逃れることは困難です。そして、長くて費用のかかる通勤は、すべての人種と収入のアメリカ人に均等に分配されていません。ブルッキングス研究所は、「2000年代に貧困層とマイノリティの居住者が郊外に移ったため、非貧困層や白人の居住者よりも仕事への近さが低下した」ことを発見しました。
国内で最も生産性の高い大都市圏のいくつかでは住宅供給が不足しているため、職場の近くで購入または賃貸するための財源がない限り、人々は職場の近くに住むことが難しくなっています。また、通勤費を考慮すると、「手頃な価格の」住宅でさえ最良の取引ではない可能性があります。
たとえば、セクション8の住宅バウチャーの受取人は、a）バウチャーを受け入れる意思のある家主を見つけ、b）バウチャーが計上された後、手頃な価格のアパートを見つけるために、ジョブセンターから遠く離れなければならないことがよくあります。最近の調査によると、一部のHUD世帯、特にコンパクトではない大都市圏では、交通費が高額であるため、通勤費が住宅バウチャーの価値を上回っています。
したがって、手頃な価格の住宅を構成するものの「全体的な」解釈を求める人もいるのは当然のことです。その全体論的な見方は、通勤の費用を考慮に入れるでしょう。ほとんどの世帯にとって、交通機関は住宅に次ぐ最大の費用カテゴリーです。理想的な住みやすい都市では、住宅と交通機関の両方が手頃な価格であり、通勤時間が短くなります。
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通勤にはアメリカ人の時間とお金がかかります。私たちのほとんどは、より短い通勤を好むでしょう。電気通信と自動運転車の技術的進歩がアメリカの通勤を急進させるかどうかは、時が経てばわかるでしょう。それまでの間、最良のシナリオは、短い通勤と雇用主が後援する通勤給付であり、公共交通機関のパスや駐車場のパスなどの通勤費用に税引き前の金額を費やすことができます。
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