このホリデーシーズンの旅行を計画していますか？ omicronとdeltaによって阻止されませんか？七面鳥のように飛行機が離陸せず、目的地で1〜2泊余分に過ごす必要がある場合でも、驚かないでください。同時に、滞在中のレンタカー（見つけた場合）とホテルの部屋にもっとお金を払うことを期待してください。
私たちの最善のアドバイスは、ボーイスカウトのようにして準備することです。何が起こっても転がる準備をしてください。
アメリカン航空のパイロットを代表する連合パイロット協会のキャプテン兼スポークスマンであるデニス・タージャー氏は、「経営陣は基本的にホリデーターキーに不確実性を詰め込んでいる」と述べた。アメリカン航空がハロウィーンの週末に1,200便以上をキャンセルしたときのように、悪天候と人員不足を非難しました。しかし、これまでのところ、彼は航空会社の準備ができているという証拠を見ていません。
あなたは何ができますか？幸いなことに、休暇旅行が台無しになる可能性を減らすためにあなたが取ることができるステップがあります。計画にバッファを組み込んで、必要なときに必要な場所にいることを確認できます。何らかの理由でキャンセルできるものも含めて、旅行保険に加入することができます。レンタカーを見つけることにクリエイティブになり、フライトが着陸した場合に行動する準備ができます。
ワクチンはCOVID-19による死亡や入院のリスクを軽減し、海外渡航禁止令が解除されるため、このホリデーシーズンは旅行者にとって忙しいと予想されます。
AAAは、5,340万人が感謝祭だけで旅行することを予測しており、昨年から13％増加し、パンデミック前の2019年の旅行はレベルの5％以内になります。予測によると、空の旅は崩壊からほぼ完全に回復しており、2020年に比べて80％増加しています。
PwCが調査したアメリカ人の半数以上が旅行を計画していると述べました。これは通常の3分の1以上です。ほとんどが車で行く予定ですが、40％は飛行機で行く予定です。シーズンに入っても、航空会社は、2020年にビジネスを破壊したパンデミックの減速と旅行禁止からの回復にまだ苦労しています。
政府説明責任局の報告によると、2020年4月の航空旅客輸送量は前年比で96％減少しました。米国運輸省からの情報によると、米国の空の旅は2020年に沈没し、2021年には少し回復しましたが、完全ではありませんでした。
出典： 米国運輸省
ある小さな銀色の裏地では、減少したビジネスは、業界がすでに経験していた既存の迫り来るパイロット不足からの少しの恩赦を提供しました。たとえば、コンサルティング会社のオリバーワイマンは、2019年にフライト運用のリーダーを調査し、62％が資格のあるパイロットの不足を報告していることを発見しました。誰もがCOVID-19について聞いたことがない前に。
しかし、乗客が戻ってくると、パンデミックは航空会社の長期的な人員配置の問題を悪化させました。 DOTのデータによると、パンデミックが大流行する直前の2020年2月には、航空会社には458,229人のフルタイムの従業員がいました。パンデミックの最悪の時期、2020年11月には、363,324人のフルタイムの航空会社の従業員がいました。これは、約95,000人の従業員の違い、つまり20％以上の人員削減です。 2021年9月の時点で、航空会社はある程度の回復を遂げており、410,836人のフルタイムの従業員がいます。これは、すでにパイロットが不足していたパンデミック前のレベルから10％以上下がっています。
パンデミック前の不足の理由の中には、軍隊から来るパイロットの数の減少とパイロットとして訓練されるための高いコストがありました。これらの理由は、大手航空会社よりも地域の航空会社に大きな影響を与えましたが、消えることはありません。
さらなる複雑化は、航空会社がCOVIDがビジネスにもたらした荒廃を乗り切るのを助けることを目的とした措置の意図しない結果としてもたらされました。
航空会社の浮揚を維持することを目的とした連邦政府の援助には、事業が回復し始めたときに航空会社が回復することを困難にする条項が含まれていました。オリバー・ワイマンのパートナーであるジェフ・マレー氏によると、CARES法に基づいて支援を受け入れた航空会社は従業員の解雇を禁じられていたという。その結果、多くの航空会社は代わりに大規模な早期退職を提供することによってスタッフを削減しました。
状況が変化したとき、航空会社は、一時解雇があった場合に彼らが行うことができたであろう従業員を単に思い出すことができませんでした。 「彼らは新しい人を雇わなければなりませんでした」とマレーは言いました。これは「確かに現在の深刻な不足の主な理由の1つです」と彼は言いました。しかし、いくつかの推測に反して、この記事のためにインタビューされたマレーと他の人々は、ワクチンの義務に抗議する仕事の不足と減速の報告は真実ではないと述べました。専門家によると、ワクチンの拒否はパイロット不足の要因ではありません。
航空会社は、急いで戻ってくるビジネスに対処するためにスタッフを雇い、フライトを追加しています。しかし、専門家によると、航空会社は需要に追いついておらず、天候や機械的な問題によって引き起こされる小さな混乱でさえも苦労する可能性があります。そしてこの時期、天候の混乱はほぼ当然のことです。
「休日の空の旅は集中した時間枠で発生し、需要の増加に対応するために航空会社にさらに圧力をかけます」と、AAAの広報担当エレン・エドモンズは述べています。 「予期しない天候の中断を追加すると、ほとんどのフライトが満席になり、代替フライトで旅行者をすぐに予約するオプションが少なくなるため、回復がより困難になります。航空会社はまだスタッフを追加しているため、バックアップとして再配置する乗務員が少なくなり、復旧にさらに影響を与えます。」
「COVID以前の休暇旅行のレベルと比較して、かなり広範囲にわたる人員不足により、フライトの遅延とキャンセルのレベルが高くなると思います」とマレー氏は述べています。パイロットの不足により、航空会社は可能な限り生産性を高めるためにパイロットをスケジュールするようになり、天候などの理由でスケジュールを変更する余地がほとんどなくなりました。
Tajerは、航空会社が現在の環境の混乱に対処するための設備が整っていないことに同意しました。飛行機は満員だと彼は言った。別のフライトがキャンセルされたときに乗客を「追加するスペースはあまりありません」。彼は、特定のフライトの空席の尺度である負荷率は、90％以上で動作していると述べました。パンデミック以前は、80％が一般的なレベルでした。
「航空会社は十分な速さで容量を追加することはできません」と、PwCの航空会社および旅行業務のリーダーであるジョナサンクレツェルは述べています。クレッツェル氏は、需要の増加に対応するために航空会社のフライト数を増やすことは、航空会社にとって複雑で時間のかかるプロセスであると述べました。たとえば、アイドル状態になっている可能性のある航空機は、検査して修理のために持ち込む必要があります。
これらすべての問題と経済全体のインフレにもかかわらず、AAAは空の旅のコストが下がっていると言います。 「AAAの予約データに基づくと、平均航空運賃は昨年より27.3％安く、132ドルで入荷しています」とEdmonds氏は述べています。 「火曜日と水曜日は依然として最も高価で最も重い旅行日であり、月曜日が最も軽くて最も安価です。」
しかし、他の分野でお金を節約することを期待しないでください。実際、あなたの財布が壁にぶつかるのを支えてください。エドモンズ氏によると、ホテルの場合、ミッドレンジ料金は「約39％上昇し、AAA認定ホテルの1泊あたりの平均料金は137ドルから172ドルの範囲です。」
これらすべてが進行しているため、「特に海外旅行の場合、TSAやその他の旅行チェックポイントを通過するのに時間がかかることが予想されます」とエドモンズ氏は述べています。 「しかし、ある程度の計画を立てれば、このストレスの多くを回避することができます。
彼女は、問題を補うのに十分な時間を自分に与えるようにアドバイスしました。彼女はまた、フライトがキャンセルされた場合にどこかで夜を過ごす必要がある場合に必要になる可能性のある医薬品、スナック、衣類を満載したキャリーオンバッグを用意することを提案しました。
それでも、最善の計画でさえ南に行くことができます。では、どうすればよいでしょうか。旅行保険の比較ウェブサイトSquaremouth.comによると、航空会社によってフライトが予期せず遅延またはキャンセルされた場合、ほとんどのポリシーは、遅延中に「食事、宿泊施設、および地元の交通費をカバーするなどのメリットを提供します。このカバレッジは、指定された時間、少なくとも3時間後にトリガーされます。」
補償範囲には、計画どおりに旅行を継続するために必要な追加の交通費や、混乱のために逃した遠足などの前払い金も含まれる場合があります。
PwCのKletzelには、早めにチェックインして早めに到着するという昔からのアドバイスを超えた詳細がいくつかあります;：
