このストーリーはもともとCoPilotに登場しました。

アメリカの自動車文化はゆっくりと変化しています。車両販売は何年もの間減少しており、車で通勤する労働者は少なくなっています。最近では、COVID-19のパンデミックが発生したため、自動車販売が一時的にクラッシュしました。しかし、業界が回復したとしても、自動車業界への長期的な影響は依然として不透明です。何百万人ものアメリカ人が自宅で仕事をしているため、通勤する人は少なくなりますが、公共交通機関を利用したい人も少なくなります。米国国勢調査局の最新のデータによると、米国には16歳以上の乗用車が0.85台（1人あたり1台弱）ありますが、特定の自動車依存地域では、この数は依然として多いです。

労働者の圧倒的多数が車で通勤している一方で、自動車通勤者の割合は過去10年間で低下し、2019年には84.8％になりました。同じ期間に、公共交通機関を含む他の交通手段で通勤する労働者の割合、ウォーキング、サイクリング—比較的一定に保たれています。ただし、在宅勤務の労働者の割合は増加しており、2010年の4.3％から2019年には5.7％になりました。この数字は、パンデミックの結果として2020年と2021年に大幅に増加する可能性があります。

自動車通勤率の低下に加えて、米国の自動車販売も、アメリカ人の運転が減少するにつれて、2016年頃から減少傾向にあります。専門家は、運転の減少は、若者が運転免許証の取得と使用の減少を遅らせているという事実、在宅勤務の増加、オンラインショッピングの増加など、さまざまな要因に起因すると考えています。パンデミックが終わった後でも、多くのアメリカ人は少なくとも一部の時間は自宅で仕事を続ける可能性があり、それは全体的な車の使用と将来の車の販売に影響を与えるでしょう。

車の依存関係は、公共交通機関の利用可能性、車での通勤にかかる時間、車の所有コストなどの要因に応じて、米国全体で大きく異なります。グレートプレーンズの州は、主にそのかなりの農村人口と公共交通機関の欠如のために、国の他の地域よりも一人当たりの車の数が多いと報告しています。ワイオミング州とノースダコタ州は、一人当たりの車両数が最も多く、それぞれ1.12と1.09です。運転年齢の居住者1人あたりの車両数が最も少ない州であるニューヨーク（0.59）とマサチューセッツ（0.76）には、大規模で密集した都市人口があり、代替の交通手段が十分に発達しています。

車が最も多い大都市

一人当たりの車両数が最も多い国の大都市では、一般に、個人の交通機関に代わる重要な公共交通機関がありません。これらの人口密度の低い都市の居住者は、より田舎のグレートプレーンズ地域に多く住んでおり、移動するのに主に車に依存する傾向があります。

1。バージニア州バージニアビーチ

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.95
• 車両の総数：343,525
• 16歳以上の人口：361,953
• 世帯収入の中央値：79,054ドル
• 車で通勤する労働者の割合：89.4％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：4.0

2。コロラドスプリングス、CO

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.93
• 車両の総数：357,136
• 16歳以上の人口：385,499
• 世帯収入の中央値：70,527ドル
• 車で通勤する労働者の割合：87.4％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：3.9

3。カンザス州ウィチタ

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.93
• 車両の総数：282,182
• 16歳以上の人口：302,645
• 世帯収入の中央値：55,056ドル
• 車で通勤する労働者の割合：93.7％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：3.2

4。ニューメキシコ州アルバカーキ

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.88
• 車両の総数：396,380
• 16歳以上の人口：452,509
• 世帯収入の中央値：55,567ドル
• 車で通勤する労働者の割合：90.0％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：3.8

5。ネブラスカ州オマハ

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.88
• 車両の総数：325,748
• 16歳以上の人口：369,885
• 世帯収入の中央値：61,305ドル
• 車で通勤する労働者の割合：90.1％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：3.3

6。タルサ、OK

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.88
• 車両の総数：275,912
• 16歳以上の人口：312,854
• 世帯収入の中央値：49,158ドル
• 車で通勤する労働者の割合：91.0％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：3.1

7。テネシー州ナッシュビル-デビッドソン

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.87
• 車両の総数：473,045
• 16歳以上の人口：543,328
• 世帯収入の中央値：63,462ドル
• 車で通勤する労働者の割合：84.5％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：4.2

8。オクラホマシティ、OK

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.87
• 車両の総数：439,499
• 16歳以上の人口：507,535
• 世帯収入の中央値：55,492ドル
• 車で通勤する労働者の割合：92.4％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：3.6

9。ミズーリ州カンザスシティ

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.87
• 車両の総数：341,992
• 16歳以上の人口：394,104
• 世帯収入の中央値：55,259ドル
• 車で通勤する労働者の割合：88.8％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：3.7

10。コロラド州オーロラ

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.87
• 車両の総数：255,744
• 16歳以上の人口：294,342
• 世帯収入の中央値：69,235ドル
• 車で通勤する労働者の割合：86.8％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：5.1

自動車が最も少ない大都市

すべての都市で、居住者が移動するために車に依存する必要があるわけではありません。次の都市の公共交通機関のオプションは、1人あたりの車の数が最も少ないことに貢献しています。

1。ニューヨーク州ニューヨーク

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.29
• 車両の総数：1,991,096
• 16歳以上の人口：6,803,099
• 世帯収入の中央値：69,407ドル
• 車で通勤する労働者の割合：26.2％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：6.9

2。マサチューセッツ州ボストン

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.43
• 車両の総数：259,169
• 16歳以上の人口：598,649
• 世帯収入の中央値：79,018ドル
• 車で通勤する労働者の割合：42.8％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：5.2

3。ワシントンD.C。

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.44
• 車両の総数：260,225
• 16歳以上の人口：587,819
• 世帯収入の中央値：92,266ドル
• 車で通勤する労働者の割合：38.5％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：5.3

4。カリフォルニア州サンフランシスコ

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.49
• 車両の総数：379,064
• 16歳以上の人口：774,619
• 世帯収入の中央値：123,859ドル
• 車で通勤する労働者の割合：35.0％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：5.8

5。ペンシルベニア州フィラデルフィア

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.51
• 車両の総数：646,438
• 16歳以上の人口：1,275,366
• 世帯収入の中央値：47,474ドル
• 車で通勤する労働者の割合：56.6％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：5.7

6。イリノイ州シカゴ

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.54
• 車両の総数：1,180,685
• 16歳以上の人口：2,197,345
• 世帯収入の中央値：61,811ドル
• 車で通勤する労働者の割合：55.4％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：5.9

7。メリーランド州ボルチモア

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.56
• 車両の総数：272,122
• 16歳以上の人口：485,560
• 世帯収入の中央値：50,177ドル
• 車で通勤する労働者の割合：70.6％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：5.3

8。フロリダ州マイアミ

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.61
• 車両の総数：242,470
• 16歳以上の人口：395,648人
• 世帯収入の中央値：42,966ドル
• 車で通勤する労働者の割合：76.2％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：4.7

9。ミシガン州デトロイト

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.61
• 車両の総数：318,177
• 16歳以上の人口：520,143
• 世帯収入の中央値：33,965ドル
• 車で通勤する労働者の割合：82.6％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：4.2

10。ルイジアナ州ニューオーリンズ

• 16歳以上の1人あたりの車両数：0.62
• 車両の総数：199,601
• 16歳以上の人口：320,571人
• 世帯収入の中央値：45,615ドル
• 車で通勤する労働者の割合：77.1％
• 平均通勤時間（1週間あたりの時間）：3.9

詳細な調査結果と方法論

車の数が最も多い都市と最も少ない都市を特定するために、研究者は米国国勢調査局の2019 American CommunitySurveyの最新データを分析しました。都市は、16歳以上の1人あたりの車両数に基づいてランク付けされました。同点の場合、車両の総数が多い都市が上位にランク付けされました。研究者はまた、16歳以上の人口、世帯収入の中央値、車で通勤する労働者の割合、平均通勤時間を計算しました。

関連性を向上させるために、少なくとも100,000人の都市のみが分析に含まれました。さらに、都市は人口規模に基づいて次のコホートにグループ化されました。

• 小都市：100,000〜149,999
• 中規模都市：150,000〜349,999
• 大都市：350,000以上

一人当たりの車両数が最も多い大都市は、十分に発達した公共交通システムのない地域です。これらの都市は他の大都市ほど人口密度が高くなく、人々は移動するのに主に車に依存する傾向があります。これらの都市の労働者の非常に高い割合は車で通勤しています。米国全体の84.8％に対して、平均89.4％です。これらの都市の世帯収入の中央値は、生活費の低さを反映して全国の中央値よりも低くなる傾向があり、通勤時間はほとんど全国平均よりも短くなっています。これらの都市の人々は車に大きく依存していますが、通勤時間が短いという利点があります。

車の数が最も少ない大都市では、さまざまな代替交通手段を備えた人口密度の高い都市コアが存在する傾向があります。車での通勤はそれほど一般的ではありませんが、通勤時間は長くなります。世帯収入の中央値は、これらの都市によって大きく異なります。

大都市グループと同様に、車の数が最も多い中小都市も同様の傾向を示しています。車に依存する場所は、公共交通機関の邪魔にならない大部分が地方の州にある傾向がありますが、1人あたりの車の数が少ない場所は、一般に、公共交通機関の選択肢がまだ広く利用できる大都市の郊外です。