トイレットペーパーが不足していたパンデミックの初期の頃を私たちは皆覚えていますが、今や世界はコンピューターチップからケチャップまですべてのものからなくなっています。さらに悪いことに、前例のない労働力不足により、事業主は需要が資源を圧倒する可能性が高いホリデーシーズンに備えています。
残念ながら、アメリカ経済を悩ませているサプライチェーンの混乱が短期的な危機ではないことは明らかです。壊れたサプライチェーンを修正することはできませんが、危機を乗り越えてビジネスを主導し、必要に応じて顧客に遅延を説明できるようにする必要があります。そのためには、サプライチェーンの混乱の背後にあるものを理解することが重要です。
サプライチェーンとは、製品が採掘、成長、またはその他の方法で最終目的地まで消費者の手に渡るまでの道のりです。
サプライチェーンは、いわゆる「ノード」と「リンク」で構成されています。ノードは、工場、港、倉庫、小売店など、途中で材料や製品が製造するストップです。一方、リンクとは、材料または製品がノード間を移動するのに費やす時間です。通常は、貨物船、電車、貨物機、またはセミトラックです。
サプライチェーンを管理し、さまざまなリンクやノードに沿った製品の効率的なルートを確保することを中心に、業界全体が存在します。複雑なシステムですが、雑草に入る必要はありません。サプライチェーンを悩ませている全体像の問題は次のとおりです。
コロナウイルスの封鎖は、消費者行動に大きな変化をもたらしました。通常、体験に費やされるお金は製品に振り向けられました。労働者はホームオフィス機器を必要としていました。同時に、海外の工場は大発生に見舞われ、需要に追いつくことができませんでした。
それで、パンデミックはそれを始めました。しかし、世界の一部で発生が後退するにつれて、長引く影響がサプライチェーンに波及し続けています。これが私たちの今日の姿です。
経済協力開発機構によると、貿易品の約90％が海上を移動します。現在、前例のない「交通渋滞」がアメリカの港を詰まらせています。
NPR によると 、10月下旬のある日、52隻の貨物船がロサンゼルス沖で待機していた。サバンナ港沖、ニューヨークタイムズ 貨物船は海岸から最大17マイル離れたところに停泊し、9日以上待ってから、輸送コンテナをドッキングして荷降ろししたと報告されています。
さらに、ニューヨークタイムズ 約80,000の荷降ろしされた輸送コンテナ（通常より50％多い）が乗車を待って最大1か月間港に残されていることに注意した。この国のトラック運転手の不足について聞いたことがあるかもしれません。これらのコンテナは、海に積み上げられたり、セミトラックの後ろの州間高速道路を疾走したり、鉄道の交差点を横切ったりする、レゴのような長方形のプリズムです。ほぼすべてのものを収納でき、積み重ねて車両間をシームレスに移動できます。
問題？輸送用コンテナは、必要な場所ではありません。世界の一部の地域では、空の輸送コンテナが非常に多いため、それらを置く場所が不足しています。南カリフォルニアでは、居住者が住宅街に空の輸送用コンテナが駐車しているのを見たと報告しています。一方、中国では、輸送コンテナを見つけるのが難しく、遅延が大きくなっています。貨物船または港に取り残された各コンテナは、荷降ろししてから再度荷降ろしすることができないコンテナです。
米国労働省によると、2021年8月に430万人のアメリカ人が仕事を辞めました。あなたが中小企業の経営者である場合は、自分自身に負担を感じている可能性があります。
人々は、サプライチェーンが完全に港、輸送コンテナ、倉庫で構成されているかのように話しますが、それは労働者の力で運営されています。港湾労働者、トラック運転手、倉庫作業員、パイロット、およびサプライチェーンに不可欠なその他の人々は、Covid-19にさらされた後、子供たちの世話や隔離に家で立ち往生しています。さらに、ポジションを離れています。
これらのポジションの多くは熟練労働者と見なされており、専門的なトレーニングが必要です。トラックの運転手を募集するための大規模な推進が進行中ですが、人々は一晩で18輪車を運転することを学ぶことができません。同じことがクレーンの操作にも当てはまります。特に、輸送用コンテナが高く積み上げられており、適切なコンテナにアクセスすることは、ジェンガのハイステークスゲームをプレイすることを意味します。ロサンゼルス港やロングビーチ港などの主要な港は間もなく24時間年中無休で稼働しますが、トラックの運転手不足が続く場合は、渋滞を解消するのに役立ちません。
米国国勢調査局が実施した最近の調査では、中小企業の38％が、調査の最新フェーズで国内サプライヤーの遅延を報告しました。調査で国内遅延を報告したセクターの割合の内訳は次のとおりです。
そのため、大多数のセクターは危機感を感じています。外国のサプライヤーの遅延は、より低い割合（中小企業の15.9％）で報告されましたが、着実に増加していました。 Small Business PulseSurveyの結果のビジュアルガイドはここにあります。
Home Depot、Target、Walmartなどの上場小売大手は、ホリデーシーズンに間に合うように、莫大な支出力を使って自社の船をチャーターし、ボトルネックの周りで製品を輸送しています。明らかに、そのような高価なステップと競争するためのリソースを持っている企業はほとんどありません。ほとんどの中小企業は、すでにロックダウンと労働力不足の影響で緊張していますが、列に並ぶ必要があります。
サプライチェーンの問題に対する特効薬の解決策はありません。役立つのは時間だけです。中小企業がサプライチェーンが解き放たれて追いつくのを待つ間、ゲームの名前はサバイバルになります。これは、大規模なボックスストアが中小企業よりもはるかに多くの在庫を持っている可能性が高いホリデーシーズンに特に当てはまります。
これは、メインストリートが創造的で、できるだけ頻繁に地元で製品や商品を調達し、既存の在庫を再利用する方法を見つける必要があることを意味します。地元で買い物をすることに関心のある顧客は、ママとポップをサポートするためにあらゆる努力をしますが、中小企業の経営者が顧客ベースと明確にコミュニケーションを取り、遅れを説明し、頻繁に更新を提供することが不可欠です。
