11月初旬の白熱した後、電気自動車の在庫はこの1か月ほどで急激に減少しました。しかし、十分に早く参入して立ち往生した投資家にとって、リターンは依然として堅調です。
先月Nasdaqで1株あたり78ドルでデビューしたリビアン・オートモーティブは、100ドル近くで取引を続けています。そして、今年の夏にSPAC契約を締結したLucid Groupは、過去2か月間で55％増加しています。
次に、最近の撤退にもかかわらず、過去5年間でなんと2,210％増加しているテスラがあります。
ウォーレンバフェットは誇大広告を追いかけることで知られていませんが、それは彼がEVブームを逃しているという意味ではありません。
実際、バフェットは10年以上前に業界に参入しました。彼は中国の電気自動車メーカーBYDに数億ドルを注ぎ込み、その賭けは見事に報われ続けています。
伝説的な投資家のお気に入りのEV株と、追加の現金を手に入れる価値のある他の2つの中国のメーカーを見てみましょう。
2008年、バフェットの会社であるバークシャーハサウェイは2億2500万株のBYDを2億3200万ドルで購入しました。
バークシャーの最新の株主レターは、2020年12月31日現在でもこれらの株式を保有していることを示しています。ただし、市場価値が約59億ドルに急増したことを除きます。
BYDが今年さらに25％上昇したことを考えると、バフェットの会社は、株を売却していなければ、そのポジションでさらに14億8000万ドルの利益を上げていただろう。
そして、会社には単なる誇大宣伝以上のものがあります。 BYDは第3四半期に、前年比294％増の183,000台の新しい電気自動車（ハイブリッド車を含む）を販売しました。また、純粋なEVに関しては、同社は91,616を販売し、186％の増加に相当します。
しかし、その確固たる地位にもかかわらず、BYD株はアメリカに上場されていません。ここでは店頭でのみ取引されるため、専門のブローカーを使用する必要があります。ありがたいことに、他の急成長している中国のEVメーカーが米国の証券取引所に参入しました。
NIOはその1つです。
同社は2017年12月にES8と呼ばれる7人乗りのプレミアム電動SUVで市場に参入しました。 1年後、ES6をデビューさせ、2019年後半にNIOはEC6と呼ばれる5人乗りの「クロスオーバークーペ」SUVをラインナップに追加しました。
同社は今年の第3四半期に24,439台のEVを納入し、昨年の同時期に納入されたEVの数は2倍になりました。 11月30日の時点で、NIOの3つのモデルの累積出荷台数は156,000台を超えています。
NIO株はジェットコースターに乗っています。昨年の夏、株価は10ドル未満で取引されていました。今年初めのミーム株の熱狂の最中に60ドル以上に急騰した後、利益のかなりの部分を失いました。今日、株式は1株あたり約30ドルで取引されています。
このような不安定なティッカーにお金を入れることに慎重な場合は、いつでも「予備の変更」をリスクに対する快適さに合わせたポートフォリオにダンプできます。
XPengは、米国の株式市場で取引されているもう1つの中国のEV企業です。
2020年8月にIPO価格15ドルで公開されました。過去1年間のEV株に対する市場の大きな欲求のおかげで、XPeng株は1株あたり40ドル以上に上昇しました。
繰り返しますが、それは単なる誇大宣伝ではありません。ビジネスは活況を呈しています。自動車メーカーは急速に生産を増やしています。
第3四半期に、XPengは25,666台のEVを納入しました。これは、前年比で199.2％の増加であり、四半期ごとの新記録を打ち立てています。
一方、この四半期の総収益は、前年比187.4％増の8億8,770万ドルでした。
投資家はEV株を気に入っています。なぜなら、EV株の多くは特大のリターンをもたらすからですが、それでも株式市場の浮き沈みの影響を受けることを常に覚えておく必要があります。
高いリターンの可能性を秘めた、より安定したものに投資したい場合は、この見過ごされている資産であるファインアートを検討してください。
シティグローバルアートマーケットチャートによると、現代アートワークは過去25年間でS＆P 500を174％も上回っています。一方、現代美術とS＆P 500の相関係数は、過去25年間でわずか0.01でした。
バンクシーやアンディウォーホルなどの芸術への投資は、バフェットのような超富裕層だけの選択肢でした。しかし、新しい投資プラットフォームを使用すると、ジェフベゾスやビルゲイツと同じように、象徴的なアートワークにも投資できます。