ガソリン価格が4ドルを超えて推移していることから、ホワイトハウスは連邦ガソリン税の一時停止を検討している。しかしアナリストらは、そのような措置は消費者にほとんど救済をもたらさず、交通インフラと連邦予算にとって重要な収入源を侵食するだろうと述べている。
連邦ガソリン税は、ガソリンとガソホール（無鉛ガソリンとエタノールで作られた燃料）の場合は 1 ガロンあたり 18.4 セント、ディーゼルの場合は 1 ガロンあたり 24.3 セントです。この税金は高速道路信託基金を通じて連邦交通支出に充てられます。これらは州レベルで課される税金とは別のものであり、その一部はすでに停止されています。
ホワイトハウスは大統領令を使って連邦税を停止するという考えを浮上させているが、高速道路信託基金の歳入調達方法を変更できるのは議会だけだ。この春の価格高騰に伴い、議員らは 2026 年ガス価格救済法などの法案を提出しました。
しかし、超党派政策センターの 4 月中旬の分析では、法案が示唆しているように連邦ガソリン税を 5 か月間停止すると、170 億ドルの歳入損失が生じることが判明しました。
この穴をふさぐために、提案されている法案は連邦一般基金から高速道路信託基金に資金を移管することになる。消費者は給料をもう少し多く使えるようになるため、5 か月の停止は連邦政府の赤字を 120 億ドル増加させるだろうと BPC は試算しました。
「これは、新しい道路を建設するため、既存の道路を維持するため、そしてこの国の交通インフラを支援するための主な資金源です」と非営利税制財団の物品税政策ディレクター、アダム ホッファーは述べています。
一方、ホッファー氏はさらに、「アメリカ人はこれまで以上に車の運転をするようになりました。私たちは道路に穴がなく、安全に運転できるようにしたいと考えています。そして、これらの道路を維持し、将来的にさらに多くの道路を整備するには資金が必要です。」
右派アメリカン・エンタープライズ研究所の上級研究員カイル・ポメルロー氏は、「ガソリン税の従来の正当化は、ガソリンを満タンにすると、それが道路を走行する対価として支払われるということだ」と述べた。
ポメルロー氏はUSA TODAYに、消費者の道路使用と使用税を結び付けることは「公平かつ効率的」であると語った。同氏や他の多くのアナリストは、現在の税金はここ数十年間引き上げられていないため、今それを停止しても継続的な赤字の問題を悪化させるだけだと指摘している。
一方、税のホリデー措置が講じられても、消費者にはほとんど影響しないだろう。 1 ガロンあたり 18.4 セントという価格は、現在の全国平均コストである 1 ガロンあたり 4.52 ドルに比べれば非常に安価です。
「これまで対処しなければならなかった累積インフレという点で、これは消費者にとってさらなるマイナスにすぎません」とケネス・キムは語った。 KPMG LLP のシニア エコノミスト。
「昨年は関税がかかり、今年はエネルギーコストが上昇した」とキム氏は付け加えた。 「消費者はプレッシャーにさらされており、低所得の消費者はこの環境で被害を受けています。」
また、一部のアナリストは、今後のポンプに新たな痛みが生じると考えています。
ガスバディの石油分析責任者、パトリック・デ・ハーン氏は５月１１日のメモで、「原油価格の上昇が続けば、多くの州で価格の循環が今後数日で再び起こり、全国平均が１ガロン当たり４．６５ドルの水準に向かう可能性がある」と述べた。
「さらに、現在進行中の製油所の問題がディーゼル生産に過度の影響を与え続けているため、五大湖地域の多くの地域でディーゼル価格が過去最高値に近づいている。地政学的な緊張がさらに高まった場合、燃料価格は今後数週間でさらに急激に上昇する可能性がある。」
ポンプの痛みを軽減するには、もっと常識的なアプローチがあるかもしれない、と90億ドルのトータス・キャピタルのシニア・ポートフォリオ・マネージャー、ロブ・サムメル氏は電子メールでのコメントで述べた。
"A more effective path to improving affordability would be a diplomatic solution to the Iran war that includes reopening and stabilizing access through the Strait of Hormuz," Thummel wrote. 「世界の石油市場が石油と精製製品が自由に移動できるという信頼を取り戻せば、原油価格は下落し、米国のガソリンとディーゼルの価格が 18.4 セントの連邦ガソリン税を大幅に上回る可能性があります。」
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