新しい車を購入する年配のドライバーには、1つの傾向があり、もう1つは問題です。彼らに有利な点：小型SUVの人気が高まっているということは、全体的に大きくなりすぎずに、乗り降りするのにちょうどいい高さのシートを備えた車両がはるかに多いことを意味します。年配のドライバーに対して：乗客の安全性を高めるために、車両のルーフピラーが非常に太くなり、外を見る能力が損なわれています。
アクセシビリティ、視認性、アクティブセーフティ機能、ヘッドライトのパフォーマンス、コントロール、特に車両に従来のパーク-リバース-ニュートラル-ドライブ-ロー（PRNDL）シフトレバーが搭載されているかどうかを考慮して、高齢者に最適な車を選びました。ダイヤル、プッシュボタン、またはある種の不可解なトグルスイッチ。ただし、価格、パフォーマンス、信頼性など、誰にとっても重要な要素を忘れませんでした。
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しかし、最初に、それらのアクティブセーフティ機能についてのメモ。これは車両開発の動きの速い分野であり、今日の車は、車線変更時に信号を出さなかった場合や何かに近づきすぎた場合に、点滅、ビープ音、ブザー音を鳴らすさまざまなシステムを備えている可能性があります。車線からドリフトし始めると、車がハンドルを引くことさえあります。
大まかに言えば、少なくとも世論調査によれば、高齢者はこれらの機能が必要だと言っています。逸話的に言えば、車線逸脱警報については多くの不満があります。米国道路安全保険協会の調査はこれを裏付けており、すべての年齢のドライバーのかなりの部分がこれらを遮断していることがわかりました。
しかし、これらの機能は安全性を向上させるために多くの可能性を秘めています。欲求不満で彼らを締め出す前に（またはオプションのシステムを購入する前に）、AARPがオンラインで提供している無料のSmartDriverTEKコースを試してみてください。
車とスポーツユーティリティのギャップを埋める最も初期の「クロスオーバー」の1つであるスバルフォレスターは、1997年の発売以来、シニアドライバーに人気があります。現在、5世代目となるフォレスターのルーフピラーは、スバルのエンジニアが努力するにつれて成長してきました。ますます厳しくなる安全基準を満たすために。スバルは成功しました：フォレスターは、米国道路安全保険協会の厳しいトップセーフティピックプラス基準を満たす3台の小型SUVのうちの1台です。
他の2つはマツダCX-3とマツダCX-5であり、それらのスウピアスタイリングは視認性を損ないます。したがって、ここでのうなずきは、まだ比較的大きな窓があり、非常に大きな正面玄関の開口部があるSubieに行きます。カーブの周りを照らすアダプティブヘッドライトから最高の照明性能を得るために、ツーリングまたはリミテッドトリムを試してみてください。
Kia Soulは、アジアの自動車メーカー（NissanCubeとScionxBを覚えているかもしれません）の最初の「ホイールボックス」ではありませんでしたが、まだ市場に出回っています。ブロック状のスタイリングは、必ずしも目には簡単ではないにしても、乗りやすく、見やすい車両に変換されます（話が進むにつれて、Soulのデザイナーは「バックパック付きのイノシシ」を呼び起こすことを目指していました）。
ソウルのフロントガラスは、ドライバーの前方の高い位置にある大きな出窓です。信号機の頭上を見るのに、前方にすくう必要はありません。その箱型の形状の1つの欠点は、空気力学が不十分であることです。ソウルの燃費はひどいものではありませんが、多くの小型SUVに遅れをとっています。アレゲーニー山脈への（そして激しい向かい風への）最近のドライブでは、連続可変トランスミッションが2.0リッターエンジンのペースを維持するのを困難に保ちました。要するに：素晴らしい都市の車。高速道路の巡洋艦はあまりありません。より多くの起床が必要な場合はターボを検討してください。ただし、燃費には役立ちません。
あなたが棒を振ることができるより多くの小さいSUVがそこにあります、そしてそれらの事実上すべてはセダンより乗り降りするのを容易にするより高い座席位置を提供します。では、なぜホンダなのか？優れた安全性評価、わかりやすいコントロール（PRNDLシフターを含む）、およびすべてのトリムでHondaSensingの安全機能を提供するHondaの「フルスイート」アプローチ。また、率直に言って、私たちはホンダに信頼性に関する少しの善意を、コンシューマーレポートからの唯一のまあまあの評価を超えて拡大するつもりです。
私たちのリストにある多くの車のように、CR-Vはしばらくの間存在していました（そして最初から高齢者のお気に入りでした）。戻ってきた買い物客は、CR-Vの初期の世代よりも後方の視界がはるかに悪いことに気付くでしょう。狭いリアウィンドウと太いピラーを償うために、ホンダはCR-Vに寛大なサイドミラーを装備しました。それらを使用するのはあなた次第です。
私たちが言ったように、その高い運転位置のおかげで、シニアドライバーに（文字通り）ぴったりとなる小さなSUVがたくさんあります。したがって、群れを薄くするために他のいくつかの基準を使用する必要があります。この場合、トヨタカローラがリストに載っていなかったので、RAV-4がリストに載っていました。はい、カローラは伝説的な信頼性と価値のある車であり、年配のドライバーに長い間人気があります。しかし、それはかなり低く座ります、そして最新のセダンバージョンは下げることができない大きくて太い後部ヘッドレストのために後方視界が悪いです。トヨタカムリも同様の話です。
よりアクセスしやすい車を求めるトヨタブランドの支持者（およびその他）には、RAV-4をお勧めします。現在、第5世代（そして非常に見た目はJeep-y）で、RAV-4は安全性テストで高い評価を得ており、メインメニューに直接アクセスできるボタンで囲まれた従来のシフターとハイマウントコントロールスクリーンを提供します（スクロールやスワイプ、その他の気が散る不便な動作の必要性が少なくなります。
そのMSRPで心臓発作を起こす前に、それはIIHSからトップセーフティピックを取得するために必要なものの機能であることに注意してください。彼らの基準は、「許容できる」または「良い」と評価されたヘッドライトを必要とします。到達するRAV4の唯一のバージョンは、ハイブリッドの最も素晴らしいトリムであり、アダプティブヘッドライトの追加オプションがあります。 3万ドル未満で始まるものを含む他のすべてのRAV4は、同じクラッシュを持っています 安全性。しかし、彼らのヘッドライトは「限界」としか評価されていません。
今年初めにカーショーが町にやってきたとき、私たちは文字通り何時間も巻尺で床をさまよって、シートクッションの高さ、ドアシルの高さと深さ、ドアの開口部の高さをチェックしました。これらの測定基準によると、EcoSportは傑出しています。それを見て、小さな車輪で高く乗ってください。中に入ると、従来のPRNDLシフター（他のほとんどのフォード製品とは異なり）と、視界の良い風通しの良いキャビンがあります。後部座席は小さく、後部ピラーの窓は役に立たない（運転席の観点から）。しかし、適切な場所でまだ大きい最小の車両を購入している場合は、EcoSportは一見の価値があります。私たちはこれを推進していませんが、Consumer Reportsは推進しており、EcoSportの取り扱いは、赤ちゃんキリンの見た目が示唆するよりもはるかに安定していて自信に満ちていることがわかりました。
小さなSUVが出入りに適しているとしたら、大きなSUVの方が良いのではないでしょうか。必ずしも。収穫逓減のポイントがあり、ドアはそれ以上大きくなりませんが、車両全体では大きくなります。あなたが大きなSUVを買う理由があるならば、それのために行きなさい。しかし、そうでなければ、それはカーポートの支柱に対して削り取るための単なる板金です。また、買い物が大きすぎる場合（たとえば、シボレータホ）、自分で運搬しなければならない車両を見ていることになります。 の中へ。起亜テルライドは、私たちがお勧めするものの最上位にあります。繰り返しになりますが、サイズ的には多くのピアがありますが、大きな3列のクロスオーバーカテゴリでのゼネラルモーターズやフォードとの競争とは異なり、灰皿が使用されていたダイヤルやノブの束の代わりに標準のPRNDLシフターがあります
起亜と聞いたら あなたの反応はレンタカーですか？ 再考することをお勧めします。ブランドはフィット感と仕上がりで大きな進歩を遂げており、それはどんなためらいもさらに和らげるために非常に寛大な保証があります。ヒュンダイは、テルライド、やや豪華なヒュンダイパリセードの仲間を提供しています。しかし、それはプッシュボタンシフターを持っています。
若い孫を手に入れましたか？何か期待していますか？主人公の祖父母になりたいですか？では、ミニバンはどうですか？いいえ、真剣に：ミニバンは、運転手と助手席に非常に快適な出入りを提供し、車高は高くなります（ただし、高すぎないようにします）。スライド式のサイドドアは、アイテムを積み込むのに便利です（子孫を持ち歩いていないとき）。主な欠点はサイズです。あなたの最後のミニバンが数十年前のものだったとしたら、あなたの子供が小さかったとき、あなたは彼らがどれだけ成長したかに驚くかもしれません。それで、どれ？最近再設計されたホンダオデッセイとクライスラーパシフィカは、最高の安全性評価を上げました。ただし、ギアを選択するための丸いノブを備えた奇妙なシフター、特にパシフィカがあります。トヨタシエナは、わかりやすいPRNDLシフター、十分にテストされたレイアウト、耐久性の評判を提供します。
はい、それは電気であり、それに伴うすべてのものがあります。ボルトには内燃エンジンがまったくありません。どこかに接続する必要があります。しかし、ロードトリップや高速道路の運転を減らした場合、それはそれほど重要ではないかもしれません。 （ボルトは、フル充電でEPAが推定する259マイルの航続距離を持っています。）車を南に保つ雪鳥の場合、夏の一歩のためにボルトを保管するのが簡単です。ガスが悪くなる心配はありません。
ただし、EVであるという理由だけでなく、ボルトをお勧めします。また、高い座席位置、大きなドア、そして特に完全に平らな床があります。乗り降りするときに足を持ち上げる敷居はありません。後部の視界はまあまあですが、後部座席のヘッドレストを折りたたんで見やすくすることができます。他の電気製品と同様に、ボルトにはやや型破りなシフターがあり、画面上にはバッテリーの状態などを知らせる多くの情報が表示されます。しかし、それでも気候システムとラジオ用のノブとボタンがあります。 IIHSから最高の安全評価を得るには、かなり高いレベルのトリムを購入し、アクティブセーフティ機能と最高のヘッドライトを含むオプションの「ドライバーコンフィデンスII」パッケージを入手する必要があります。購入時に税額控除（および大幅な割引）を引き続き取得できる可能性があるため、4万ドルの希望小売価格に驚かされないようにしてください。誰もそれを支払いません。
なぜ私たちがシニアドライバーにSUVを好むのかは今では明らかです。しかし、もしあなたが後部を低めの座席に降ろしてそれを元に戻すことに我慢する気があるなら、セダンは高齢者に彼らが他の自動車の大衆に提供するのと同じ利点を提供します：いくらかより良い取り扱いと燃費、多くの場合、SUVの同等品よりも大幅に低価格です。あなたは市場の小さくて安い端で最もアクセスしやすいセダンを見つけるでしょう。設計者は4人をより短いスペースに収めようとするため、多くの場合、車はそれに比例して高くなります。これで席が上がります。トヨタの最小の製品であるヤリスは良い例です。日産ヴァーサもそうです。現在、Versaは2020年に向けて再設計されたばかりで、以前よりもビニールコーティングされたペナルティボックスがはるかに少なくなっています。ヤリスはちょっと時代遅れです。ただし、ヤリスのリアヘッドレストは折りたたまれていますが、ヴェルサにはリアシートバックの上部に視界を奪う3つのブロブがあります。どちらの車も最高の安全評価を得ておらず、ヘッドライトも遅れています。 KiaRioまたはForteを検討することもできます。
より大きくてより魅力的なものにもっとお金を使うことはあなたに簡単なエントリーを与えませんが、それは安全性評価を改善します。食物連鎖の上位にある注目すべきモデルは、新しいヒュンダイソナタで、利用可能な（最高級の限定トリム、34,455ドル）スマートパークを備えています。これにより、車を駐車場から前後に引っ張ることができます。あなたは車の中にいなければなりません。キーフォブで操作します。