私が9歳のとき、祖父は私にプレゼントをくれました。それは私の最初の株です。これは、1956年1月18日に1株64.50ドルで公開されたばかりのフォードモーター（F）によって発行された豪華なエンボス加工された証明書でした。
1988年に、私は自分の株を売却することに決めました。分割後、それは828ドル相当の多くの株になりました。当時の販売は良い考えであることが判明しました。フォードのシェアは1999年にピークに達しました。
しかし、フォードを数えないでください。パンデミックによる収益の減少は予想ほど悪くはなく、過去12か月で、株価は143％戻ってきました。ゼネラルモーターズ（GM）は162％を返しました。
フォードとGMは、ほぼ1世紀以上同じ製品を販売してきた、2つの厄介な会社であり、業界の揺るぎない混乱の衝撃を感じています。応答するか死ぬかというケースで、少し遅れていますが、2社が応答しました。
破壊的イノベーション ハーバードビジネススクールのクレイトンクリステンセン教授によって1995年に造られた用語です。ほとんどの人は速記の混乱を使用します 業界の一般的なシェイクアップを意味します。しかし、昨年亡くなったChristensenは、より正確な定義を持っていました。「リソースの少ない中小企業が、確立された既存のビジネスに首尾よく挑戦できるプロセス」
現職者は従来の顧客を満足させるために製品を徐々に改善することに焦点を当てていますが、ディスラプターは「見落とされたセグメントをターゲットにして足場を築く」とクリステンセンは書いています。
これらのセグメントは小さいか不採算であるため、現職者は混乱を無視します。その後、ディスラプターは提供内容を拡大し、「既存の主流の顧客が必要とするパフォーマンスを提供しながら、初期の成功を後押しした利点を維持します」。主流の顧客がディスラプターの製品を「大量に」採用し始めると、実際に混乱が生じます。
モデルディスラプター。 テスラモーターズと呼ばれる新興企業、現在はテスラ （TSLA）、Christensenモデルに適合します。同社は2003年に発足し、5年後に最初のプラグイン電気自動車をリリースし、2年後に公開されました。イーロンマスクは、PayPalホールディングス（PYPL）の共同創設者として収益を上げ、テスラへの初期の投資家になりました。 2008年に彼はCEOになりました。
2015年、私が引用しているChristensenの記事が、 Harvard Business Review に掲載されたとき テスラには2つのモデルがあり、50,000台の車を販売しました。売上高は2年間で倍増し、2020年には50万に達しました。今年の予測は80万台です。
テスラは世界最大の電気自動車メーカーであり、定価がわずか40,120ドルのモデルを含む4つのモデルを製造しています。それは美しい長距離トラックに取り組んでいます。今年のテスラの売り上げの増加を阻むのは、パンデミックによって引き起こされたマイクロチップの不足であり、これは一時的なものであるはずです。
現職者は対応しました。昨年、フォードは2022年までに電気自動車に115億ドルを投資し、ゼロエミッションのマスタングとF-150トラックを生産すると発表しました。 1月、GMは石油燃料車を段階的に廃止し、ゼロエミッションを生み出す車とトラックのみを販売すると発表しました。
私は何年も前はテスラの信者ではありませんでしたが、今はそうです。テスラはまだ小さく（GMの1,220億ドルと比較して、昨年の収益は320億ドル）、不採算です。ビットコインへの投資と内燃機関の自動車メーカーへの規制クレジットの販売により、テスラは直近の四半期に損失を出すことがなくなりました。
しかし、株式は歴史ではなく期待に応じて価格設定されており、テスラの将来は壮観に見えます。 2019年後半、テスラは上海に20億ドルの工場を展開し始め、4月にテキサス州オースティンに10億ドルの工場を発表しました。
ムスクは、テスラの米国市場シェアが現在の2％から2025年には10％に上昇すると予測しており、モルガンスタンレーのアナリストは、同社の製造能力が2030年までに550万台に達すると予測しています。これは、2020年のGMの680万台と比べて遜色ありません。
テスラの株価は最近、チップ不足もあって、1月のピークから20％以上下落し、より魅力的になっています。時価総額（発行済み株式の価格の倍数）は6,470億ドルで、GM、フォード、トヨタモーター（TM）の合計のほぼ2倍です。実際、テスラは時価総額で7番目に大きい米国企業であり、5人のハイテク巨人とバークシャーハサウェイ（BRK.B）に次ぐ。ウォルマート（WMT）やJPモルガンチェース（JPM）よりも大きいです。
これはクレイジーですか？
そうは思いません。世界の自動車市場は、2030年までに9兆ドルに成長すると推定されています。
技術は点火です。テスラだけが車両の破壊者ではありません。テクノロジーはこの分野の最前線であり中心です。小規模で革新的な企業がたくさんあり、それらのほとんどはまだ民間企業です。しかし、買うべき良い株があります。最大の会社の1つは、主要な配車サービス会社である Uber です。 （UBER）、時価総額は約900億ドルです。
ヴィオニア （VNE）は、自動車に搭載されたカメラ、夜間の運転を支援するシステム、およびその他のナビゲーション電子機器を製造するスウェーデンの会社です。昨年のパンデミックは売り上げに打撃を与え、株式は2018年の最高値の半分以下で取引されました。
もう1つの魅力的なスウェーデンの会社、 Autoliv （ALV）は、世界の自動車産業向けの自動安全システムを製造しています。 Autolivは一貫して利益を上げており、今年の在庫は半分以上増加しています。 アプティブ アイルランドの洗練された自動車用電子機器メーカーである（APTV）も非常に収益性が高く、時価総額は380億ドルです。
かなりの売上と収益を上げ、EVに取り組んでいるもう1つの会社は、 BYD （BYDDY）、中国の深センに拠点を置き、時価総額は600億ドルです。 BYD（「BuildYour Dreams」の頭字語）はバッテリーメーカーとして始まり、現在は電気自動車と内燃機関車を製造しています。一部のEVはわずか9,000ドルで販売されています。深センの20,000台のタクシーのほぼすべてがBYDです。 BYDの魅力の一部：収益が一貫して増加しているにもかかわらず、在庫は2月から46％減少しています。
中国はEVの最大の市場であり、昨年の販売台数は120万台でした。注意すべき他の2つの中国メーカーは Li Auto （LI）、そのニッチはSUVであり、より大きな XPeng （XPEV）、SUVと4ドアスポーツセダンを製造。 Xpengはライドヘイリング事業も行っています。どちらの株も手頃な価格で、6か月足らずで半減しました。
よりリスクが高いが検討に値するのは、初期段階の自動車技術会社です。 ルミナールテクノロジーズ （LAZR）は、自動運転を可能にするセンサーとソフトウェアを作成します。 Luminarの昨年の売上高はわずか1400万ドルでしたが、その見通しにより、時価総額は70億ドルになりました。
QuantumScape （QS）は、2020年に売上がないが、時価総額が120億ドルのリチウムイオン電池メーカーです。 ビームグローバル （BEEM）は、時価総額がわずか2億7600万ドルで、EV用のクリーンエネルギー充電装置を専門としています。その製品の1つは太陽光発電を使用しています。
従来の自動車メーカーの在庫を好む場合、私の一番の選択はフォルクスワーゲンです。 （VWAGY）、アウディ、ベントレー、ポルシェを含むヨーロッパ7か国からのダースのブランドに加えて、トラックおよびバス会社のスカニアとマン。 VWは昨年テスラの半分のEVしか販売していませんでしたが、まもなく米国で販売されるため、ヨーロッパでの需要は旺盛です。