中古車を買う？できるだけ安全にしたいですか？ここに問題があります。絶対に安全な車両は、ほとんどの場合、新品のモデルです。
毎年、最新の自動車は、自動車メーカーが米国道路安全保険協会（IIHS）の進化する試験基準に適合しようとしているため、より効果的なアクティブセーフティシステム（自動ブレーキなど）を誇っています。新しいモデルには、実際の衝突（電柱にぶつかるなど）を厳密にシミュレートすることを目的としたテストのパフォーマンスを支援するために、目に見えない構造上の改善が加えられていることがよくあります。ヘッドライト技術も進歩しています。したがって、より新しく、したがってより高価であるということは、一般的に安全であることを意味します。
ただし、絶望しないでください。これらの機能の多くは、10,000ドルから20,000ドルで販売されている車両で利用できます。 IIHSの年間ランキングとCarGurus.comの価値データを使用して、その価格帯で最も安全なモデルを特定しました。私たちの探求は安全最初でした 、ただし安全ではありませんのみ ：信頼性に定評があり、セグメントで人気のある車を探しました 。ご覧ください。
アメリカ人が数インチの車高とハッチバックの便利さのためにセダンを放棄するので、小さいSUVは最近すべての注目（そして販売）を得る。その人気は、中古市場でそれほど急速に下落する傾向がないことを意味します。私たちの一番の選択は私たちの価格制限で浮気します、そして私たちも人気のある（そして安全な！）ホンダCR-Vを含めたかったのですが、それはあまりにも高価です。
中古の 2016ヒュンダイツーソン おそらくあなたが使うことができる最大$ 20,000であなた自身を入れることができる最もクラッシュワージネスの小さいSUVです。ツーソンは、IIHSの要求の厳しい小オフセットテストに合格します。このテストでは、車の構造の非常に小さな部分に、運転手と乗客の両方の衝突エネルギーを放散させます（車の角だけで壁にぶつかることを想像してください）。ツーソンがこのテストで上回っているカテゴリーの競合他社の中には、2016年のトヨタRAV4と2016年のスバルフォレスターがあります。
クラッシュワージネスについて話している ここでは、衝突時に乗員を保護するために、車の構造、エアバッグ、シートベルトがどの程度連携して機能するかを示します。 2016年以降のツーソンはすべてその基準を満たし、多くは20,000ドルをはるかに下回る価格で入手できます。同じプラットフォーム上に構築されたKiaSportageについても、2017年以降のモデルについて同じことが言えます。
ただし、前述したように、IIHSは、衝突回避（前方に障害物がある場合に車を減速または停止させる可能性のあるシステム）とヘッドライトのパフォーマンスも考慮します。ヒュンダイの自動緊急ブレーキは、UltimateトリムレベルのTucsonsで、最高のヘッドライトはLimited以上のトリムで見つけることができます。
マツダのSUVラインの中で最小のCX-3は、耐衝撃性と衝突回避性で印象的なスコアを示し、ヘッドライトの「許容範囲」を評価します（i-ACTIVSENSEパッケージを入手した場合）。フル装備の1つを$ 20,000未満で購入できます。ただし、小さい -ツーソンより約600ポンド軽い。 IIHSが指摘しているように、「大きくて重い車両は、一般に、小さくて軽い車両よりも多くの保護を提供します。」物理法則はまだ適用されているので、それは覚えておくべきことです。
IIHSには、中型SUV、中型高級SUV、大型SUVに別々のカテゴリーがあります。これらすべてを独自の標準で検索しました。3行のモデルのみです。 20,000ドル未満のこれらの大きな男の子の1人を見つけるのは簡単ではありませんでした。 IIHSが近年重視している衝突回避技術と派手なヘッドライトを備えたモデルは、通常、かなり高額です。
2013 Volvo XC90 でプルアップ 安全を最優先していることをサッカーの相乗りで他の親に安心させます。衝突試験は依然としてスウェーデンのブランドの評判を支えています。運転席側のスモールオーバーラップテストでは「良好」と評価されました（助手席はテストされていません）。特に、このテスト評価は2003年のこのモデルの導入にまでさかのぼるため、方法で買い物をすることができます。 クラッシュワージネスを犠牲にすることなくいくらかのお金を節約したい場合は戻ってください。一方、新しいハイトリムモデルは、プロジェクターヘッドライトを備えている可能性が高くなります。 IIHSは実際にXC90ヘッドライトの性能をテストしていませんが、他の結果から、プロジェクターは旧式のハロゲンリフレクタービームよりも優れている可能性が高いと推定するのは当然だと思います。 2013年モデルの価格帯は、最も安いトリムから最も魅力的なものまで提供しました。
あらゆるサイズのSUVの人気が急上昇したため、セダンの販売は苦しんでおり、国内メーカーが生産を縮小している、またはフォードの場合はそれらを完全に廃止している。しかし、セダンの社会的問題に腹を立てることができれば（私たちはほとんど冗談を言っています）、2万ドルをはるかに下回る優れたIIHS安全評価を備えた多くの車に乗ることができます。
永遠に群衆を喜ばせるホンダアコード 2016年と2017年のモデルイヤーでIIHSの最高ランクであるTopSafety Pick Plus（TSP +）を獲得しました。これらの年の一致は、両側の小さなオーバーラップテストで「良好」と評価されました。今すぐ購入する場合のプラス：HondaはHonda Sensingと呼ばれる衝突回避システムをトリムライン全体で利用できるようにしたので、布製シートを備えたLXモデルでも最新の技術を使用できます（中古市場では、Sensingは引き続き使用できます）より高価なEXとツーリングトリムでより一般的です）。前世代の2013〜2015年も検討できます。クラッシュワージネスは一致しますが、衝突システムはより原始的です。
マツダは何年も前に「ズームズーム」広告キャンペーンを縮小しましたが、デザインの精神は今日まで続いています。 マツダ6 見た目もドライブも、ここのセダンの競合他社のほとんどよりも少しスポーティーです。
ここで見ているモデルは2014年に発売されましたが、2016年（およびそれ以降）のモデルは、IIHSの小さなオーバーラップテストで「良好な」評価を得るためにエアバッグを再プログラミングすることで恩恵を受けています。ヘッドライトはホンダアコードと同じように「許容できる」と評価されています。ただし、違いは次のとおりです。この評価は、LEDプロジェクタービームおよびその他の高度な機能を備えた高トリムモデルにのみ適用されます。トリムの低いハロゲン反射ビームは「わずか」です。
ブランドの小型セダンであるMazda3も一見の価値があります。ただし、重要なスモールオーバーラップテストを正しく行うのは2019モデルのみであり、20,000ドルのバブルにぴったりと収まります。
日産アルティマからのズームズームはありません 、しかし十分な価値。 IIHSによると、日産は2016年にフロントエンド構造に変更を加え、ドアシル、ヒンジピラー、フットウェルの接合部を強化して、このモデルを小さなオーバーラップテストに合格させました。したがって、この再設計は2013年にさかのぼりますが（価格が安い理由の1つです）、2016年より古くなることはありません。
IIHSトップセーフティピックプラスの評価を取得するには、テクノロジーパッケージを備えたSLトリムレベル（最高）を探す必要があります（衝突防止とより良いヘッドライトを取得するため）。それは価格を押し上げるでしょう、しかしアルティマはまだこのカテゴリーのより安い側にいるので、あなたはまた2017年あるいはおそらく2018年のモデルを選ぶことができました。
インプレッサ スバルの小型セダン製品で、兄のレガシーよりも約400ポンド軽量です。それでは、ホンダアコードを小さなシビックの前に置いたときに、なぜここで最初に来るのですか？衝突試験の結果。 2017年の再設計により、インプレッサは自動車メーカーにとって最新の課題である小さなオーバーラップテストに合格しました。レガシーは2018年の再設計までそれを通過しませんでした。 20,000ドルの価格上限があるため、その年の減価償却が重要になります。スバルが残存価値を十分に保持しているため、LEDプロジェクターのヘッドライトと、TSP +を獲得するために必要なEyeSight衝突防止システムを含むレベルで装備されている場合、レガシーは価格制限の北にあり、インプレッサは圧迫されます。
耐衝撃性は、より小さなスバルのファミリーに適用されます。2017年以降のインプレッサのセダンバージョンとワゴンバージョンの両方、および2018年以降のより高い乗り心地のクロステックワゴンです。
ピックアップトラックで確かなことの1つは、自分の側にサイズがあるということです。しかし、IIHSから良い評価を得ているピックアップトラックは多くありません。さらに、それらは高価です。価格の上限を下回るには、トヨタタンドラダブルキャブがトップセーフティピックに選ばれた2013年に戻る必要がありました。ただし、年をとるにつれて、テスト基準はそれほど厳密ではなくなったことを忘れないでください。ツンドラは、IIHSの中程度のオーバーラップテストで良い評価を得ましたが、どちらの側でも小さなオーバーラップテストを受けていませんでした。 2013年には、衝突防止システムはツンドラでは利用できず、ヘッドライトはIIHSによってテストされていませんでした。
より少ない費用でより多くの機能を利用したい場合は、運転席と助手席のフロントエアバッグと助手席のベルトが変更され、運転席と助手席のニーエアバッグが追加された2010年に戻ることができます。
フォードF-150スーパークルーはツンドラよりもさらに大きな獣であり、テストスコアも同様に良好です。繰り返しになりますが、この古いテストには、小さなオーバーラップ、衝突防止、ヘッドライトは含まれていません。 2009年に戻って買い物をし、同じ耐衝撃性を楽しむことができるので、おそらくプラチナなどの派手なトリムレベルを見つけても、20,000ドル未満にとどまることができます。
20,000ドルを少し超える金額を費やす（そして必要最低限のトラックを購入する）場合は、 2015 Ford SuperCrew は、運転席側と助手席側の両方の小さなオーバーラップテストで「良い」評価を得た唯一の最近のピックアップトラックです。価格は21,850ドル（XLトリム、2WDの場合）から始まり、グッズを追加すると急激に上昇します。
