次に雪の中を運転しているとき（または雪が降っている場所を訪れているとき）は、溝にある車両を見てください。多くの場合、全輪駆動です。ずさんな状態で行きたい場所に車で行くことを期待していた人々にとって、このひどい結果の背後にあるものは何ですか？おそらく彼らのタイヤです。

間違いなく、全輪駆動は、トラクションが不足しているときに、より速く加速するのに役立ちます。 「しかし、実際には、雪の中で立ち止まってコーナーを曲がる能力を検討する必要があります」と、コンシューマーレポートのタイヤテストを監督するジーンピーターセンは言います。そして、全輪駆動は何もしません それを助けるために。はい、アンチロックブレーキとスタビリティコントロール（2012年以降、すべての車に標準装備）は、道路を維持するのに役立ちますが、ある程度までしか使えません。

「多くの人が、これらのデバイスが牽引力を生み出すと考えています」と、オンラインベンダーのタイヤラックの製品スペシャリストであるウッディロジャースは言います。 「しかし、彼らはあなたが持っている牽引力を最大限に活用しているだけです。」

解決策は、車が全輪駆動、後輪駆動、前輪駆動のいずれであっても、専用の冬用タイヤでより多くのトラクションを獲得することです。そうです、寒い季節にのみ使用するためのまったく異なるタイヤのセット（理想的には独自のホイールに取り付けられています）。冬用タイヤは、寒い天候下でより柔軟性があり（氷をつかむのに役立つ）、トレッドのエッジが多く、タイヤが雪に食い込み、雪にくっつくのを助ける特殊なゴムコンパウンドを誇っています。

懐疑論者の例え：滑りやすいときは、別の靴を履くことを躊躇しませんよね？だから、オールシーズンの摩耗を期待しないでください-あなたの車が雪の中で良い仕事をするために来た永遠に。はい、白いものがなくなったときに減速することができます（そしてそうすべきです）が、ああ、それは全輪駆動があなたに足を踏み入れたままにするように誘惑する可能性があるときです。車の広告のように、この丘をズームアップするのを見てください！

スリップスライド。 より直接的に言えば、タイヤラックは最近、インディアナ州サウスベンドのノートルダム大学のアイスリンクでデモンストレーションを設定しました。同じ氷上で、ファイティングアイリッシュホッケーチームがビッグ10カンファレンスで対決しました。ジャーナリストは、2つの同一の全輪駆動のトヨタRAV4をテストする必要がありました。1つは標準装備のオールシーズンタイヤ、もう1つは冬用タイヤのセットです。カウントダウンライトが緑色に変わったとき、私たちはそれらをなんと60フィートも氷の下にドラッグレースし、ブレーキをかけました。

彼らが私たちのタイミングを計っていたので、私たちは競争力をつけました（もちろん）。しかし、私たちが立てた数字は、ランチタイムの自慢のためだけのものでした。総合的なデータによると、冬用タイヤを装着したトヨタは、オールシーズンを装着したトヨタよりも若干加速が良かったのですが、停止したときのメリットははるかに顕著でした。

氷上に戻りましたが、タイヤラックのテストドライバーがハンドルを握り、コーンで定義された小さなコースを、最初は時速9マイルで、次に時速11マイルで周回しました。9mphでは、両方の車両が正常に走行しました。時速11マイル（22％速い）で、オールシーズンタイヤを装着したRAV4がコーンを通り抜け、架空の道路から外れました。横滑り防止装置はチャンスがなく、私たちのプロができることは何もありませんでした。そのコーンラインが対向車やガードレールだったとしたら、それは確かに悪いシーンだったでしょう。

決定を下します。 あなたは本当に冬用タイヤが必要ですか？ Tire Rackには、降雪頻度を反映した米国の地図があり、その質問に答えるのに役立ちます。決定はまた、冬の運転能力にどれだけ自信があるか、そして天候に関係なくどこかに行く必要がある仕事があるかどうかにも依存します。

冬用タイヤの価格は、お持ちの車や選択したホイールによって大きく異なりますが、冬用タイヤとホイールのセットは簡単に1,000ドルかかる可能性があります。冬用タイヤを装着しているときは、現在の晴天用タイヤを使用していないことを忘れないでください。すぐに交換する必要はありません。

新しい車の市場にいて、冬のトラクションが重要な場合、それにアプローチする別の方法は、代わりに四輪駆動を放棄して冬用タイヤのセットを購入することを検討することです。たとえば、2019マツダCX-5の全輪駆動に1,400ドルのプレミアムを支払うことになります。 CX-5用のスチールホイールに取り付けられたブリヂストンブリザックのセットは、タイヤラックで1,143ドルで、すぐに取り付けられます（新しいタイヤ空気圧モニターセンサーを含む）。さらに、全輪駆動のCX-5は、常に約3％悪い燃費を返します。全輪駆動用の追加の駆動列ビットは、重量を追加し、場合によっては抗力を追加します。さらに（この車を長期間所有している場合）、メンテナンスまたは修理が必要な追加の機械システムを追加します。

CRのピーターセン氏によると、冬用タイヤは通常、全天候型タイヤほど摩耗しません。 「ウェットとドライの停止距離はそれほど良くありません。また、場合によっては、取り扱いがそれほど良くないこともあります。」だから春に外れる必要があります。

これらの欠点が原因で一時停止する場合、特に特にスポーティな乗り心地の場合は、冬用のパフォーマンスタイヤというサブカテゴリがあります。これらは、より良いドライハンドリングとより高いスピード定格のために少し冬のグリップと引き換えになります。