セスナのベストセラーモデルは、150 / 152、172スカイホーク、182スカイレーンです。これらを合わせると、10万機近くの航空機の売上を占めています。エンジンのオーバーホールの経常費用を事前に見積もることは、これらの航空機の取得と保守の経済性における重要な要素です。
オーバーホール作業の範囲とその結果として生じるコストを予測する主な要因は、最後のオーバーホール以降のエンジンの稼働時間です。これは、時間（TBO）またはオーバーホール間隔で表されます。ただし、TBOは、推奨されるスケジュールされたオーバーホールの前にエンジン作業が必要であるという表示よりも優先されるべきではありません。その他の考慮事項には、エンジンの全体的な状態、製造日、および製造以降にエンジンに加えられた変更が含まれます。
航空機エンジンのオーバーホールの明確な要件は、すべてのエンジンを完全に分解し、各部品の摩耗を個別に評価する必要があることです。その結果、エンジンがどれだけ適切に維持されているかに関係なく、一定の最小コストが手順に組み込まれます。個々の部品の修理および交換費用は、その状態と公差によって異なります。
セスナ150/152の推奨TBOは1,800時間で、2011年の平均オーバーホールコストは20,000ドルです。人気のある172スカイレーンには2,000時間のTBOがあり、オーバーホールは20,000ドルの範囲で実行されています。 1956年に導入された由緒ある182は、わずか1,500時間のTBOの後、2011年に平均25,000ドルのオーバーホールタブを引き出します。