インドの航空業界のトップ企業のリスト： インドの航空産業は最も急速に成長している産業の1つであり、世界最大の国内市場の中で3番目のスポットを獲得しています。 COVID19の期間中、業界は苦戦していますが、不況が永遠に続くことはありません。
今日は、2020年のインドの航空業界とインドの航空業界のトップ企業の将来の見通しを見ていきます。
このセクターはインドのGDPに720億ドル近く貢献し、2024年までに3番目に大きな航空旅客市場になる予定です。これらの明るい見通しは主に、航空輸送が依然として大部分の人々にとって高価であると考えられていることを考えると、未開拓の可能性によるものです。国の経済成長に伴って変化する国の人口。今日は
この可能性を認識しているインド政府は、これらのセクターで100％のFDIを許可しています。ただし、49％を超える投資には、政府の承認が必要です。インド政府はまた、2026年までに空港インフラと航空航法サービスの開発に最大18億2000万ドルを投資することを計画しています。
2019年3月現在、インドには103の運用空港があり、この数は40年度までに190〜200に増加すると予想されています。需要の高まりにより、飛行機の数は2027年までに1,100機に達し、2038年までに2,380機の新しい民間航空機が必要になると予想されています。
航空業界は、COVID-19の真っ只中にある政府を支援する上で非常に重要な役割を果たしました。エアインディア、アライアンスエアなどの「ライフラインウダン」スキームのオペレーターの下で、IAFはCOVID-19と戦うために、全国に不可欠な医療貨物を輸送しました。 2020年6月20日現在、940トンの貨物を運ぶスキームの下で588便が運航されました。
残念ながら、民間航空業界は危機の真っ只中で最悪の打撃を受けた産業の1つでした。 Center for Asia Pacific Aviation（CAPA）によると、このセクターはブレークポイントにあり、21年度には国内のトラフィックが60％以上、海外のトラフィックが70〜80％減少しています。
CAPAはまた、労働力の30％がこのセクターで影響を受けると推定されていると述べています。今年初めに行われた完全な封鎖後、空の旅は当初45％の容量使用率しか受けておらず、国際線は8月31日まで中断されていました。現在行われている旅行は、本質的な目的のためだけです。
インディゴはインドの航空業界のリーダーであり、現在の時価総額は49,923.47ルピーです。この会社はインドの証券取引所で取引されており、最新の株価は1株あたり1,364.95ルピーです。
インディゴは、乗客数とフリートサイズでインド最大の航空会社であり、2020年7月の時点で60.4％の国内市場シェアを誇っています。この航空会社は、2006年7月に最初の航空機を納入した後、2006年にInterglobeEnterprisesのRahulBhatiaとRakeshGangwalによって設立されました。 。
同社はインド国内市場で格安航空会社として事業を展開しています。同社は今日、航空機を276機に増やし、10年間利益を上げてきた数少ない航空会社の1つです。
スパイスジェットは、国内旅客輸送量でインドで2番目に大きい航空会社であり、2020年7月の時点で13.6％の市場シェアを持っています。現在の市場キャップは3,085.41Crルピーです。
この航空会社は1994年にルフトハンザの支援を受けてModiLuftとして設立されましたが、1996年に操業を停止しました。2004年にインドの起業家Ajay Singhが会社を買収し、SpiceJetに改名しました。 SpiceJetは、2機の航空機をリースして運用を開始し、現在90機以上の航空機を保有しています。
Jet AirwaysLtdはインドの国際航空会社です。 2019年3月、ジェットエアウェイズの航空機の4分の1近くが、未払いのリース料のために運航を停止したと報告されました。これは、時価総額が311.82ルピーのインドの株式市場で取引されている小規模企業です。ジェットエアウェイズの株価は、2005年に1株あたり1,300ルピーを超える株価で取引されていました。しかし、2020年10月の時点で、この株価は31ルピーの株価で推移しています。
エアインディアは、インド政府が所有するインドのフラッグキャリアです。この航空会社は、18.6％の市場シェアを持つインド最大の国際航空会社です。国内では、この航空会社は市場リーダーのIndigoとSpiceJetに遅れをとっており、2020年7月の時点で市場シェアは9.1％です。この航空会社は1932年にJRD Tataによって設立され、初年度に60,000ルピーの利益を上げました。
第二次世界大戦後、タタ航空はエアインディアという名前で公開有限責任会社になりました。残念ながら、何年にもわたる赤字経営により、航空会社は債務に苦しむ事業体になりました。政府は何度も何度も航空会社を売却しようとしましたが、失敗しました。新しい所有者は47億米ドルの負債を引き受ける必要があります。
この航空会社は、子会社のアライアンスエアおよびエアインディアエクスプレスを通じて、国内およびアジアの目的地へのフライトを運航しています。航空会社は現在173機の航空機を保有しています。
エアアジアインディアは、タタソンズとエアアジアインベストメントリミテッド（マレーシア）の合弁会社を通じて、インドの航空会社として2013年に設立されました。
航空会社はまた、60年後にタタグループが航空業界に復帰したことを示しました。エアアジアは2020年7月の時点で6.2％の市場シェアを持っています。この航空会社は30機以上の航空機を保有しています。
ビスタラは、タタとグローバル航空会社の合弁事業を含む別の航空会社です。この航空会社は、シンガポール航空との合弁事業として2013年に設立されました。ビスタラは、「無限の広がり」を意味するサンスクリット語から取られた名前です。
ビスタラは2020年7月の時点で4.2％の市場シェアを持っていました。航空会社は42機の航空機を保有しています。
GoAir、WadiaGrpの一部。格安航空会社です。 2005年に操業を開始し、2005年7月現在、3.8％の市場シェアを保持しています。航空会社の艦隊サイズは55機です。
航空会社は以前にスパイスジェットとの合併を探していましたが、後に潜在的な投資家を探すためにJPモルガンを任命しました。資本を調達する試みで、航空会社は今年IPOに行くことを計画していましたが、これらの計画は延期されました。
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残念ながら、COVID-19により、インドの航空業界の離陸は遅れています。業界の専門家CAPAは、追加の資金を受け取らなければ、インドの航空業界は2〜3人のプレーヤーに縮小すると予想しています。彼らによると、これはインド全土の接続性に持続可能な損害をもたらすでしょう。
LiveFromALounge.comの創設者であるAjayAwtaneyは、IndiGo、Vistara、およびAirIndiaのみがCOVID-19以降に生き残ることができると期待していると述べました。 「IndiGoは現金が豊富です。彼らは流動性を高めることによって正しいことをしており、コスト削減策も講じています。ビスタラも今は良い位置にいます。彼らは財政的に出血していますが、2人の強力な支持者の支援を受けています。一方、エアインディアは政府の支援を受けています。」これは、業界が取り返しのつかない損害を被らないようにするために、政府が業界にさらに焦点を当てることを求めています。