2022年のインドで最高のバッテリーセクター株： 世界のすべての主要な自動車市場で、電気自動車への変革が進んでいます。進行中のCovid-19のパンデミックの間でさえ、これらの市場の多くで自動車販売が大幅に減少した一方で、電気自動車（EV）の普及は2020年の傾向に逆行しました。インドもこの世界的な傾向に従うことに熱心です。
この記事では、EVブームの恩恵を受ける2022年のインドで最高のバッテリーセクターの在庫を詳しく見ていきます。読み続けて調べてください！
今日、バッテリーは、従来のパワートレインの場合の30〜40％のコストと比較して、一般的なコンパクトクラスの電気自動車の部品表のコストの40〜50％を占めています。インドのリチウムイオン電池市場は、今後5年間で大幅に成長すると予想されています。
JMK Researchのレポートによると、インドのリチウムイオン電池の年間市場はCAGR 37.5％で増加し、2030年には132 GWhに達すると推定されています。リチウムイオン電池の累積市場規模は、2018年の2.9GWhから約2030年までに800GWh。
コンサルティング会社Mckinseyによると、電気自動車（EV）、主にバッテリー式電気自動車（BEV）および（PHEV）の新車販売は、2020年の世界の乗用車販売シェアの3.5％から2030年には39％に増加すると予想されています。規制圧力と顧客の需要の変化によるものです。
COVID-19のパンデミックは、サプライチェーンの混乱により、インドのEVバッテリー市場に影響を与えました。これは、国がリチウムやコバルトなどの原材料の輸入に大きく依存しているためです。
コロナウイルス感染の増加は、ロジスティクス業務が厳しく制限されていたにもかかわらず、サプライヤーが生産を停止することを余儀なくされたため、局所的な封鎖につながりました。
商用および住宅用の電気自動車およびエネルギー貯蔵システム（ESS）の出現に伴うリチウムイオン電池の価格の下落は、インドのリチウムイオン電池市場の主要な推進力になると予想されます。
燃料ベースの車両が環境に与える悪影響に対する懸念の高まりは、主に電池の需要を増大させています。自動車産業の著しい成長により、トラック、バス、掘削機などに搭載されるEVバッテリーのさまざまなカスタマイズ可能なオプションが開発されました。
これとは別に、大気汚染を抑制するための電気自動車の採用を促進するためのいくつかの政府のイニシアチブの導入、インド全土での多数の補助金および財政援助により、EVバッテリーの需要が増加しています。
インド市場の鉛蓄電池の場合、AmaronとExideは、市場シェアの70％以上を合わせた市場リーダーです。技術の成熟度と、OEM、十分に発達したサプライチェーン、および全国の製造施設との関係の発展。
リチウムイオン電池の場合、OEMは、電池セルとパック全体を中国のメーカーに依存しています。
組織化されていない市場は、市場の30〜40％の市場シェアを占め、残りは組織化された市場に残されます。組織化されていない市場の地元のメーカーは、同様の構成のブランドのバッテリー製品よりも20〜30％安いオプションを提供していることが観察されています。
ただし、今後は、小規模なプレーヤーを大規模なプレーヤーに買収することで、組織化された市場が統合されると予想されます。
さらに、組織化されていないプレーヤーは、リサイクルと製造プロセスに関する厳格な規則により、解散する可能性が高くなります。
クイックリード
インドで最大のバッテリーメーカーのいくつかを詳しく見て、電気自動車のバッテリーセグメントでのビジネスの見通しを分析してみましょう。
Exide Industries Ltdは、主にインドでの蓄電池および関連製品の製造に従事しています。同社はAmaraRajaとともに、インドのバッテリーセグメントで約70％の市場シェアに貢献しています。
2018年、同社はルクランシェSAと75:25の比率で合弁会社を設立し、国内のリチウム電池事業に参入した。 JVは、海外から調達したセルから21年度にインドでリチウムイオン電池の組み立てを開始し、その後、インドでセルを製造するための後方統合施設を徐々に設置するために設立されました。
JVは、e-トランスポート、定置型エネルギー貯蔵システム、および特殊貯蔵市場に焦点を当てて設立されました。 JVの一環として、Leclancheはリチウムイオン電池、モジュール、バッテリー管理システムのノウハウと知的財産を提供し、ExideIndustriesはその販売ネットワークとブランドを活用します。
同社はすでに約100社のOEM（相手先ブランド供給）と提携しており、さまざまなプロトタイプのテストを実施しています。同社は、子会社のExide Leclanche Energy PvtLtd。のLeclancheSAの追加株式を取得しています。
2020年8月から2021年4月までの間にパートナーの7.7％の株式を106クローレで取得しました。同社は無借金で、時価総額は約20億ドルです。
さらに、過去12四半期連続と比較して、2021年9月四半期に最高の売上高を記録しました。 Exideは、EVバッテリーセグメントによってもたらされる機会を最大限に活用することが期待されています。
Amara RajaGroupの旗艦会社であるAmaraRaja Batteries Limitedは、技術のリーダーであり、インドの蓄電池業界における産業用および自動車用の鉛蓄電池の最大のメーカーの1つです。同社の産業用および自動車用バッテリーは、世界32か国に輸出されています。
Amara Raja Batteriesは、今後5〜7年間で約10億米ドルの設備投資を行う計画を発表しました。同社は、政府のAdvanced Chemistry Cell（ACC）、PLI（Production Linked Incentives）スキームに基づく10〜12GWhのリチウムイオン電池施設への投資を主に使用すると述べました。
アマララジャは最近、アンドラプラデーシュ州のティルパティ施設にリチウムイオン電池を開発するためのインドの処女技術ハブを設立しました。同社はこのプロジェクトに2億ルピーを投資しました。
同社は、2019年初頭からインド宇宙研究機関（ISRO）と技術移転契約を結んでいます。2019年1月、ISROは、リチウムイオンセルを製造するための技術移転を提案した企業の1つとしてAmaraRajaを指名しました。電気モビリティを推進するための政府の取り組みについて。
技術移転の下で、ISROは、これらの企業がリチウムイオン電池製造ユニットを設置し、スタッフを訓練するのを支援します。セルは元々、ロケットや衛星で使用するために開発されました。
しかし、いずれも製造を開始していません。 Amara Rajaは、同じ方向に開発ハブを設定した最初の企業です。
Amara Rajaは、30,000を超える小売業者で構成されるインド最大の流通ネットワークの1つです。同社の時価総額は12,000億ルピーで、10年以上にわたって一貫した売上と利益を上げています。
同社は近年、高いペースで売上を伸ばすことができていないが、電気自動車用バッテリーセグメントが急速に成長しており、今後数年間でバッテリーセグメントのリーダーとなることが見込まれており、 2022年に注目すべきインドで最高のバッテリーセクターの在庫。
Tata Groupの企業（Tata Power＆Tata Chemicals）は、EVのバッテリースペースのブームから多大な恩恵を受ける準備ができています。
それぞれの分野でマーケットリーダーであるこれらの企業は、互いに相乗効果を生み出しています。 Tata Powerは、グループ会社のTataChemicalsとTataMotorsの支援を受けて、EVのエコシステムを構築しています。タタパワーはノウハウを持ち込み、タタケミカルはバッテリー技術を提供します。
Tata Powerは、MacroTech Developers（Lodha）と提携して、ムンバイとプネのすべての住宅および商業プロジェクトでエンドツーエンドのEV充電ステーションを提供しています。このパートナーシップの下で、TataPowerはLodha開発にEV充電ステーションを設置します。充電器は、EVの所有者であるすべての居住者と訪問者がアクセスできます。
一方、Tata Chemicalsは、持続可能性への取り組みの一環として、リチウムイオン電池のリサイクルイニシアチブを開始しました。同社は、使用済みのリチウムイオン電池500トンをリサイクルして、リチウム、コバルト、ニッケル、マンガンなどの貴重な金属を回収することを目指しています。
Tata Chemicalsはまた、ISROのリチウムイオン電池技術の移転について、インド宇宙研究機関（ISRO）と覚書を締結しました。グジャラート州にリチウムイオン電池の製造施設の建設がまもなく開始されます。
タタグループ会社は、PLIスキームの下でインセンティブを求める可能性が高く、インドからセルを輸出する可能性もあります
N.K. MindaGroupの旗艦会社であるMindaIndustries Limitedは、インドで最も用途の広い自動車部品メーカーの1つです。これは、OEMに特許を取得した自動車ソリューションのティア1サプライヤーであり、自動車部品ビジネスの技術リーダーです。
電気自動車メーカーに供給する最初の自動車部品メーカーです。すでに電気自動車のモビリティコンポーネントの提供を受注しています。主に研究開発に焦点を当てており、電気自動車のクライアントの名簿があります
Minda Corporationには、EME部門（Electronic Manufacturing Excellence）とSpark Minda Green MobilityCompanyという形でEVを専門とする2つの独立した部門があります。それはパワーエレクトロニクスにもっと焦点を合わせています。 BMSの場合、ミンダは主要な新興企業とのコラボレーションのために最終交渉を行っています。これにより、EVセグメントでのより多くの注文への道が開かれると期待されています
最近、その子会社であるSpark Minda Green Mobility Solutionsは、充電ソリューションのスタートアップEVQPOINT Solutionsの26％の株式を取得しました。同社は、戦略的パートナーシップにより、Spark Mindaが電気自動車へのシフトの加速を活用し、EVの包括的な充電ソリューションのワンストップショップとしての地位をさらに高めることができると考えています。
インドのバッテリーセクターの在庫はほとんどありません
| 時価総額（RS CR） | 現在の価格（RS） | 1YR RETURNS（％） | PE RATIO TTM | DIVIDEND YIELD（％） |
|---|---|---|---|---|
| 162.40％ | 0 | 0 | ||
| HBL Power Systems Ltd. | 180.49％ | 95.51 | 0.63％ | |
| 80.34％ | 12.46 | 2.48％ | ||
| High Energy Batteries（India）Ltd。 | 430.79％ | 238.64 | 0.78％ |
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対処する必要のあるかなりの多面的な課題がありますが、インドは国内の電池製造を促進するための正しい措置を講じ始めています。
グローバルパートナーと一緒にローカルエコシステム全体の開発を促進するために、バッテリーと車両のバリューチェーン全体にわたる協調的な取り組みを通じてこれを構築し続けることが不可欠です。したがって、適切な措置は、インドのクリーンなエネルギー転換を加速するための道を開くことができます。
組織化されたセクターは現在、Exide、Amara Raja、Luminous、HBL、Enersys、その他の新興/今後の企業を含む、インドで最高のバッテリーセクター株である少数のプレーヤーによって支配されています。Eastman、Arise、BaseCorporationが含まれます。ロケット電池など
新しいアプリケーションとより厳しいパフォーマンス要件により、新技術のプレーヤーはインドのバッテリー市場に参入するようになります。それは研究開発において健全な競争を生み出し、先進的な鉛蓄電池の市場を開くでしょう。
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