人々はさまざまな理由で電気自動車を購入します。一般的な理由は、私がとても環境に配慮した発言をすることです。私たちの二極化した時代に、そのメッセージは反発、さらには破壊行為に遭遇しました。しかし、これは、基本的なアメリカ人（およびキプリンガーの）に適した電気を購入する理由でどうでしょうか。 ）価値：彼らはあなたにお金を節約することができます。
それはできます しません。 節約を機能させるには、いくつかの変数を調整する必要があります。しかし、可能性はあります。では、それらの変数は何ですか？そして、法案に合う車は何ですか？そして、彼らはあなたが実際に運転したいものは何ですか？まず、今購入できる電気自動車の品質を要約してみましょう。
■すべて優れた加速性を備えています。驚くほど高速なものもあります。■ガスエンジンを搭載した同様の車両よりも、マイルあたりの運用コストがすべて低くなります。■ほとんどの場合、ガスエンジンの同等品よりも新品のコストが高くなります。 、」彼らは間違いなくガスエンジン車よりも環境に優しいです。■より広い範囲（充電の間）を持つモデルはより多くの費用がかかります。
その最後の問題である範囲は、伝統的に、バッテリー駆動の電気のアキレス腱でした。バッテリーに10マイルの距離が残っていて、次の充電がどこから来ているのかわからない場合、地球を救いながらジッパーを回しているときに得られる笑顔はすぐに消えます。ガソリン車への給油は、一杯のコーヒーを見つけるのと同じくらい簡単です。ブランドや価格についても気になることがあります。電気、それほどではありません。独自の充電ネットワークにアクセスできるテスラのハンドルを握っている場合でも、自宅から離れた場所で充電するには、十分に検討する必要があります。そして、より広い範囲でより多くの前払いをしなければならないことは、ガス自動車では単純に問題ではありません。事実上、燃料のタンクを自分で排水する前に、どれも燃料のタンクで遠くまで移動できます。
したがって、電気自動車をコスト削減の提案にするという私たちの探求では、範囲が変数の1つです。基本的に、支払う金額の範囲（100マイル？200マイル？）を決定すると、そのコストに固定されます。そして、それはまた、あなたの比較のポイントとして役立つガス動力の同等物にあなたが支払うことができたであろう金額です。
シボレーボルトEV を利用する 、 例えば。 259マイルの航続距離を持つゼネラルモーターズのこの製品は人気があり、しばしば推奨されます。 Chevy Webサイトでビルドと価格のオプションを実行すると、1つが$ 31,995になります（会社からの$ 6,250のインセンティブを反映しています）。比較のために、シボレーを使用することができます。前輪駆動のエクイノックスクロスオーバーは、同じ数のドアと同じ量の内部スペースを持っています。ボルトと同様のトリムとオプションを維持するための努力で、それは28,235ドルになります（より小さな、3,250ドルのリベートを反映しています）。
これは電気の3,760ドルのプレミアムです。どのようにそれを取り戻すのですか？燃料、つまりエネルギーに支払う費用を減らすことによって。長期的には、メンテナンスとサービスの費用もおそらく少なくなります。
見返りはいつですか？それを理解するには、前述の変数をよく理解する必要があります。
■「同等のガス」（この例ではEquinoxなど）の燃料効率。■EVが1キロワット/時あたり何マイルを取得するか。■自宅の電気料金。■毎年走行するマイル。
>簡単な計算の時間です（オンラインで役立つ計算機がたくさんあります）。ボルト対エクイノックスの対戦では、1キロワット時あたりの平均コストが13セント、ガロンガス価格あたりの平均コストが2.33ドル（通常）、年間走行距離が15,000マイルであるため、ボルトの「燃料」コストは年間698ドル低くなります。 Equinoxの。 EVの価格プレミアムを5年強で取り戻すことができます。
単純化しすぎていませんか？少し。 5桁の車に現金を支払う人はほとんどいないため、資金調達のコストだけでなく、再販価格、保険、および通常は車の所有に関連するその他の指標を考慮する必要があります。
電気自動車の利点に大きく貢献できる変数の1つは、税制上の優遇措置です。ここでの大きなものは、多くの電池式電気機器で利用できる最大$ 7,500の連邦税額控除です。
それは大金です。 2つのシボレーのステッカー価格の差はほぼ2倍です。では、なぜそれを数学で使用しなかったのでしょうか。税額控除はどのGM製品でも利用できないため、さらに言えば、テスラでは利用できません。クレジットは、メーカーが販売した最初の200,000台の対象車両のみが全額を対象とするように構成されていました。目標は、自動車メーカーに開始のインセンティブを与えることです。
さらに、これは連邦税額控除です。つまり、税金を申告するときに請求する必要があります。メーカーのリベートや下取りのお金のように、成約時に価格が下がることはありません。税額控除は強力なものであり、1ドルあたりの負債額を下げることができますが、EVの税額控除は返金されません。つまり、借りている以上の金額を返すことはありません。したがって、2020年のヒュンダイコナを購入した場合 クロスオーバー（希望小売価格37,190ドル、範囲258マイル）と対象となる7,500ドルのクレジットが連邦税の合計額を超えると、税金の請求額はゼロになります。それは確かにかなりクールに聞こえますが、それはテーブルにいくらかの節約を残します。
もう1つのひねり：パワートレイン技術（読み取り：範囲）が急速に進化していることを考えると、EVのスマートオプションとして推奨されている多くの専門家がリースする場合、税額控除はあなたではなくメーカーに帰属します。 おそらく EV市場を対象としたウェブサイトであるGreenCar Reportsによると、リース料に考慮されます。自分の個人的な財政に基づいてクレジット全体を請求できるかどうかによっては、これはあなたにとってメリットになる可能性があります。
また、さまざまな州および地域の税金還付とプロモーションが利用可能であることに注意してください。いくつかはあなたのポケットにまっすぐなお金です。 https://plugstar.com/tools/incentivesをチェックして、郵便番号で何が利用できるかを確認してください。また、州および地域のクレジットの一部は、中古購入でも利用できます。これは、大きな連邦税額控除には当てはまりません。 （中古電気製品の詳細については、以下を参照してください。）
車に戻る：潜在的な節約を計算するための指標を確立しました。範囲にはお金がかかることをお伝えしましたが、どれだけ十分かという問題は、あなただけが答えることができる問題です。通勤しますか？これがあなたの唯一の車になりますか？どのように充電しますか？家に？そこで高速充電器に追加料金を支払う必要がありますか？
したがって、一般的に言えば、手頃な価格のEVは正しいゴルディロックスの呼びかけです。確かに、MINI Cooper Electric Hardtopに30,000ドル未満で入ることができますが、距離が110マイルしかないため、これは冷たいお粥のママベアボウルです。町の外の週末でさえ、計画が必要です。 MINIは、大手メーカーの第1世代EVの最後のモデルであり、ガス駆動のプラットフォームに貼り付けられたバッテリー式の電気駆動列です。
もう一方の極端な例は、新しいポルシェタイカンやテスラのほとんどの製品のようなマインドブロワーです。それらの性能は並外れており、その範囲はかなりのものです。最終的には、同等のガスよりも1マイルあたりのコストが低くなる可能性があります。 80,000ドル以上の車を購入する場合、それは単なる合理化です。暑すぎる！
私たちが言及したボルトとヒュンダイコナに加えて、起亜ネロ クロスオーバー（$ 39,090、239マイルの範囲）、ヒュンダイアイオニック ハッチ（$ 33,045、170マイルの範囲）と日産リーフ （32,545ドル、149マイルの範囲/ 226マイルの範囲の場合は39,145ドル）すべてが幸せな中間点を占めています。アメリカ人が平均して新車に支払う価格（39,000ドル弱）とほぼ同じ価格でまともな範囲です。すべての人が引き続き完全な連邦税額控除を受ける資格があります。日産リーフは、2010年から生産されていることでも有名であり、その範囲やその他のパフォーマンス要因を大幅に改善する進化を遂げています。他の多くの初期のEVの取り組みとは異なり、LEAFは最初から電気自動車として設計されました。
そして、テスラはどこにありますか？大量の車を販売し、カルト的な支持者を育成し（製品としても在庫としても）、報道の山を手に入れ（良いことも悪いことも）、一般的には違ったやり方をします。彼らが行っていないことは、まだ、手頃な価格の車を市場に出すことです。そしてそれはあなたが実際に平均的な新車取引価格よりも安い価格で入ることができる何かを意味します。 テスラモデル3 、これまでで最も売れている電気（リーフに取って代わった）は、最も近い製品です。理論的には、その最も基本的なバージョンを263マイルの範囲で、40,000ドル未満で注文できます。ただし、ここでは$ 7,500の税額控除はありません。なし。
9月、テスラのCEOであるElon Muskは、数年以内に25,000ドルの電気を市場に出すことについて話し合いました。しかし、その後、ムスクは多くのことを言います。将来について言えば、電気自動車の議論には、これから登場するモデルについての言及を含める必要があります。地平線上では、テスラ、ローズタウンモーターズ、リビアン、そしておそらくフォードとシボレーからのピックアップトラックも含まれます。オールエレクトリックGMCハマーも！テスラで走っているボリュームメーカーからのエントリーには、フォードマッハ-E が含まれます 、230マイルの範囲で42,895ドルから始まるマスタングに着想を得たクロスオーバーSUV、およびボルボXC40リチャージ（距離の200マイルの北のどこかで53,990ドル、EPA認定はプレス時に完了していませんでした）。不思議なことに、ボルボはPolestarブランドにも関わっています。このブランドは、より高価で、より魅力的なPolestar2がXC40といくつかのアーキテクチャを共有しています。 VWのID.4クロスオーバーも有望に見えます。しかし、電気の世界は「次のテスラ」の展開の遅れに満ちています。お金を節約できますか？実際に1つに触れることができるまで、数字を実行しません。
「中古車購入」は、長年にわたって車のお金を節約するための経験則です（例外はありますが）。電気自動車にどの程度適用されますか？
それはあなたの目標に少し依存します。あなたが電気自動車を欲しているのであなたの興味が電気自動車を持っていることに興味があるなら、多分。あなたの目標が単に安価なホイールの2番目のセットを用意することである場合、電気製品は喫煙取引になる可能性があります（しゃれを許す場合）。
いずれにせよ、宿題があります。まず、電気自動車を新しく購入する場合と同じように、バッテリーのみのEVには、その報酬に沿った独自の課題があります。その中で主なのは、提供する充電の範囲が限られているという事実です。中古の電気製品は最新のバッテリー技術を備えていないため（結局のところ、新品ではありません）、検討しているものに取り付けられている実際のバッテリーも使用されているため、中古品を購入すると問題が悪化します。これらの再充電サイクルはすべて、最大範囲を損ないます。 （携帯電話やラップトップが時間の経過とともにどのように動作するかを考えてください。）
中古のEVを購入する際に考慮すべきもう1つの重要な点は、最も価値のある税制上の優遇措置やリベートが利用できないことです。一部の電気自動車およびハイブリッド車では、最大$ 7,500相当の連邦税額控除の対象となる場合がありますが、中古車を購入した場合は対象外となります。使用済みの買い物客には州および地方のインセンティブが利用できる場合がありますが（特に、必要な家庭用充電ステーションでは）、注意深く確認する必要があります。 https://plugstar.com/tools/incentivesをご覧になることをお勧めします。
しかし、インセンティブの状況は、中古EVの価格が非常に魅力的に低い理由の1つです。たとえば、2017年の日産リーフに約10,000ドルで参加できます。 （これは、30,000ドル以上で新品を販売した車にとっては大きな落ち込みです。）そして、これは節約の始まりにすぎません。電気のメンテナンスとサービスのコストが実際に低くなっているときに、車の所有権を取得しているからです。演奏する。 コンシューマーレポートによる最近の調査 EVのサービスとメンテナンスのコストは、車両の寿命全体でガス自動車の半分であることがわかりました（大きな理由の1つは、可動部品がはるかに少ないことです）。しかし、車の所有権の最初の3年ほどの間、工場が提供する保証とメンテナンスパッケージは比較を曖昧にする可能性があります。
それと、化石燃料の代わりに電気を使用する方が事実上常に費用効果が高いという事実との間で、使用済み電気は信頼できる車輪をあなたの下に置く最も安価な方法の1つである可能性があります。 iSeeCars.comのエグゼクティブアナリストであるKarlBrauerは、フィアット500eでの彼の個人的な経験を指摘しています。 「冷却システムはありません。オイル交換はありません。トランスミッションサービスはありません。車には、実際に壊れたり、修理が必要な部品はほとんどありません。したがって、1日あたり最大約50〜60マイル使用できるラナバウト車を探していて、プラグを差し込むためのコンセントにアクセスできる場合は、使用済みのフィアット500eに8,800ドルを費やして、基本的に無料で運転できます。保険を除いて。そして、毎月わずかに増加する電気代。」
しかし、EVはサービスとメンテナンスのコスト面で有利ですが、バッテリーの寿命は購入者にとって依然として心配です。これは、劣化の程度（範囲が狭くなる）を判断するのが難しいためです。メーカーはバッテリーの状態をテストするためのツールを持っていますが、これらのデバイスは高価であり、一般に、独立した再販業者や中古車の購入前検査を求める地元の整備士には手が届きません。
Edmunds.comのシニアコンシューマーアドバイスエディターであるRonaldMontoyaは、中古EVの長所と短所について幅広く執筆しています。彼の助言：EVのバッテリーとパワートレインシステムをカバーする長期保証（少なくとも8年または100,000マイル）を信頼してください。 「私が言える最も簡単なことは、新しいほど良いことだと思います」と彼は言います。 「だから、5年前のものを見つけないでください。おそらく2〜3年前の車両に固執するようにしてください。それがスイートスポットになります。」