今年は2020年ほど電気自動車（EV）の在庫に優しくありませんでした。その好例として、この分野で確立された企業に最も近いテスラ（TSLA）は、昨年、そのシェアが743％増加しました。しかし、TSLAの株価は2021年にはほぼ横ばいでしたが、より広範な市場では20％の上昇でした。
今年、モジョを見つけるのに苦労している電気自動車メーカーはテスラだけではありません。投資家が利益を計上し、より安価な株が再び支持されるようになったため、セクター全体が遅れをとっています。
それで、ここでの話は何ですか？ EV株の叙事詩は終わったのか、それとも単に当然の休憩を取っただけなのか？
いくつかの基本から始めましょう。
電気自動車はもはや目新しいものではありませんが、今まさにその勢いを増しています。テスラは昨年約50万台の自動車を生産し、2021年にはさらに多くの販売が見込まれています。競合他社も生産を増やしています。アメリカの自動車艦隊の電化は、再生可能エネルギーの世界的リーダーシップを獲得するのと同様に、バイデン政権の優先事項です。
「再生可能エネルギーに関して言えば、これは何年も先に起こることではありません。今日起こっています」と、太陽光発電およびLED航空照明会社であるARC AviationRenewablesの社長であるAllisterWilmottは述べています。 「すでに、40台に1台の新車が電気自動車です。しかし、その数は毎年増加しており、2030年までに全新車販売の20％以上が電気自動車になる可能性があります。」
成長はそこにあり、それは私たちの目の前で起こっています。問題は、このトレンドをどのように最適にプレイするかということです。
本日は、最大かつ最も広く取引されている7つのEV株を見ていきます。 これは必ずしも推奨リストではありません–これらの電気自動車の在庫のいくつかは実際にあなたに適していないかもしれません。
このリストのすべての株は非常に投機的であるため、リスクに対する許容度が高い場合にのみ購入する必要があります。しかし、電気自動車に対する消費者の支持が高まる傾向にあることを考えているのであれば、これらのEV株は検討したいものです。
多くの投資家にとって、テスラ （TSLA、$ 711.20）は、「コーラ」が炭酸飲料と同義であるのと同じように、電気自動車と同義です。
もちろん、テスラの前には電気自動車がありましたが、誰もそれらを運転したくありませんでした。スタイリングは通常ひどく、車はパワーが不足していました。
テスラはそれをすべて変えました。カリスマ的なCEOであるElonMuskが率いるテスラは、電気自動車をクールにしました。
しかし、2021年の横ばいの動きにもかかわらず、EV在庫は非常に高価なままです。今日、TSLAは年間売上高の19.3倍で取引されています。これを見ると、歴史上最も利益率の高いハードウェアメーカーの1つであるApple（AAPL）は、わずか7.3倍の売り上げで取引されており、ほとんどの自動車メーカーは1倍未満の売り上げで取引されています。
テスラは数を別の方法でスライスして、今年100万台の車を製造することを望んでいます。そのレベルで、テスラの現在の時価総額を考えると、投資家は販売された車1台につき70万ドル以上を支払うことになります。
投資家は明らかにテスラを自動車会社のように評価しておらず、おそらくそうすべきではありません。 CEOのElonMuskがビットコインに会社の現金のかなりの部分を投資するという決定に基づいて、テスラは現在、EVプロデューサーを装った暗号通貨ヘッジファンドであると主張することができます。
いずれにせよ、投資家はそれをハイテクスタートアップのように評価しています。そして、バッテリー技術と自動運転における同社のリーダーシップを考えると、おそらくそれは合理的です。しかし、テスラはハイテク株の基準でも高価です。
それでも、過去13年間のほぼすべての時点で同様の議論がなされた可能性があり、それも同様に真実でした。それでも、TSLAのシェアは現在も残っています。
ニオ （NIO、38.95ドル）は中国の電気自動車メーカーであり、いくつかの理由で興味深いものになっています。
そもそも、中国は国内のエネルギー産業を支援することがはるかに少なく、化石燃料のほとんどを輸入しています。これにより、国は電気自動車の所有権を推進することでエネルギー輸入を減らすインセンティブをはるかに高めることができます。
さらに、中国の空気の質はほとんどの都市でひどいものであり、その車のフリートを化石燃料から電気自動車に移すことは確かにその問題に針を動かすのに役立つでしょう。
昨年11月、中国は2030年までに中国の全自動車販売の40％を電気自動車にすることを要求する新しい規則を可決しました。控えめに言っても、それは大したことです。そして、中国の電気自動車チャンピオンの1人として、NIO株はより環境に優しい中国のトレンドを再生する方法です。
ただし、ここでも注意する必要があります。
中国の株式はクリーンな会計で最高の評判を持っておらず、Nioは起動するために多くの負債を抱えています。評価も当然のことながら問題があります。同社は収益性が低く、株価収益率（P / E）の計算は不可能ですが、株価収益率（P / S）14.5は、テスラの19.3と比較すると妥当なように見えます。
NIOの株価は52週間の最高値から40％近く下落しており、年初から下落傾向にあります。 NIOは依然として世界的な電気自動車の大国として浮上する可能性がありますが、在庫を減らすことは決して良い考えではありません。 EV株の価格が逆転し、数週間上昇傾向にあるのを待ってから、これをかじることができます。
中国のEV市場での別のプレイについては、 XPeng を検討してください。 （XPEV、40.87ドル）。これは、米国で米国預託証券（ADR）として取引されます。同社は広州に拠点を置き、昨年8月にEV株の熱狂のピーク時に公開されました。米国市場ではまだ株式は真新しいですが、XPEVは2014年から運用されています。
XPengは、テスラの中国語版と考えることができます。同社は電気自動車の製造に加えて、自動運転機能を開発し、充電ステーションのネットワークを運営しています。
XPEVは現在、中国の164都市にまたがる1,140のステーションを運営しています。これにより、顧客に無料の生涯充電サービスを提供できるため、同社は国内市場で大きな競争上の優位性を得ることができます。
そのモデルはまだ米国では比較的知られていませんが、同社のG3SUVとP7セダンは中国でベストセラーです。そして重要なことに、P7は1回の充電で440マイルの航続距離を誇っています。
このリストの他の名前と同様に、XPengは今年苦労しました。電気自動車の株価は、1月の高値から約27％、2020年の高値から半分以上下落していますが、5月中旬には少なくとも短期的には底を打ったようです。
中国のEVストーリーを信じるなら、XPengは一見の価値があります。
そして最後の中国のEVプレイについては、 Li Auto を検討してください。 （LI、30.64ドル）。 Liは2015年に北京で設立され、昨年7月に米国で公開されました。
同社は、プレミアムな「スマート」な電気SUVを設計および製造しています。販売可能な最初のモデルは、大型の6人乗りSUVであるLiOneでした。同社は2019年11月に生産を開始し、昨年12月までにすでに33,500台の車両を納入していました。
2021年、李氏はその勢いを続けてきました。 7月の配信数は合計8,589で、月間記録であり、前年比で251.3％増加しました。
これは有望ですが、このリストにある多くの株と同様に、Liはまだ初期段階の会社であり、その歴史全体で70,000台強しか販売していません。
中国政府は電気自動車の台頭を後押ししていますが、それでもこれらの企業は非常に投機的であると考える必要があります。
このリストにある他のEV株と同様に、Liは2021年に本当に苦戦しました。これは、昨年の11月以降、株が継続的に下落しているためです。しかし、その価値については、電気自動車の在庫は5月にコースを逆転し、過去数か月で上昇傾向にあります。
過重債務で金を失っている中国の自動車メーカーが投機的なプレーだと思われる場合は、 Electricameccanica Vehicles をご覧ください。 （SOLO、3.44ドル）。 Electrameccanicaは、わずか119人のフルタイム従業員を擁し、時価総額が4億ドル未満のカナダの小さな会社です。
あなたは本当にここで会社を買っているのではありません。車はまだ完全に生産されていないので、あなたはコンセプトを購入しています。
Electrameccanicaは、Solo、Tofino、eRoadsterのブランドで車を販売していますが、少し違うとだけ言っておきましょう。たとえば、Soloには1つのシートと3つのホイールしかないため、乗用車というよりはゴーカートのように見えます。しかし、環境への影響を最小限に抑えたいのであれば、Soloが最適です。
SOLOは2018年に公開され、大変なことになりました。
昨年は株価が急上昇したが、11月以降は下落傾向にある。ここで新しいポジションを検討する前に、このEV株が底を打った兆候を待つのが最善かもしれません。これは初期段階の会社であり、まだ収益性がないため、慎重に進めてください。
アルシモト （FUV、11.76ドル）は他の電気自動車メーカーと一緒になりますが、それは最も公平な比較ではありません。
Arcimotoは、ストックティッカーシンボルのベースとなるFun Utility Vehicle（FUV）を含む、三輪電気自動車を製造および販売しています。これらの明るい車はコンパクトで少し変わっているかもしれませんが、高速道路に合法であり、通勤や用事の実行などの日常の目的を処理することができます。そして率直に言って、彼らは運転するのが楽しいように見えます。
同社はまた、緊急、セキュリティ、法執行サービス向けのRapid Responderモデル、商品配送用のDeliverator、2つの前輪を備えた大型バイクに似たRoadsterも販売しています。
おそらく、FUVのストーリーの最も良い部分は、より伝統的な車のカテゴリーを扱っているElonMuskやTeslaと直接競合していないことです。その製品は、遊歩道をクルージングしたり、近所を工具で回ったりするのに適しています。
このリストにある他のほとんどのEV株と同様に、Arcimotoはまだ収益性がなく、投機的であると見なす必要があります。
FUVの株価は2021年に苦戦しました。株価は5月中旬に底を打ったように見えましたが、数か月の回復の後、8月中旬に再び急落しました。株式が修復されているかどうかは事後までわかりませんが、勇敢な投資家はこれを株式の少なくとも小さなポジションを取る機会と見なす可能性があります。
このリストにあるEV株の多くは、世界で最も強力な政府の支援を受けています。 フィスカーのようです （FSR、$ 14.06）は全能の彼自身の支援を受けています。
まあ、正確ではありません。
しかし、フィスカーは確かに教皇フランシスコのために全電気輸送を開発しています：EVパパモビル。 FSRは、法王のために大型の格納式ガラスキューポラを含めるようにオーシャンSUVを変更する予定です。
パパモビルを作ることは、正確に大量のビジネスではありません。しかし、それは確かにフィスカーにとって良いマーケティングです。
FSRは、EV株の基準によっても依然として非常に危険です。同社は2022年後半まで実際の生産を開始する予定はありません。しかし、そのOceanプロトタイプは魅力的であり、ハイエンドの電気SUVへの即時アクセスを望んでいる大手自動車メーカーに買収される可能性もあります。
フィスカーの株は今年初めに打撃を受けましたが、他のいくつかのEV株と同様に、5月中旬に再び勢いを失い、勢いを失い始めました。
EV株は非常に投機的であり、FSRは生産段階を考えると、このグループでも際立っています。したがって、このグループを狙う投資家にとっては、ポジションサイズを控えめに保つことをお勧めします。
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