TATA EVエコシステムはより環境に優しい未来の構築を支援しています： タタは、自動車セクターで最大の名前の1つであり、インドのEVレースの最有力候補でもあります。しかし、EVに関してそれらを特別なものにしているのは何ですか？ EVを購入したい人は誰でも、いくつかの障害に直面しています。
インドの環境はEVをサポートしていますか？ EVをサポートするのに十分な充電ステーションはありますか？インドのバッテリー環境はどのようなものですか？これらは、とりわけEV購入者に関係する質問の一部です。
一方、Tataは、他のEVメーカーとは異なり、TataEVエコシステムを通じてこれらの問題に対処することを決定しました。 EVを製造してリリースするだけでなく、環境がEVをサポートしていることを確認するだけでも十分ではありません。
この記事では、Tataが電気の未来を実現するためにエコシステム全体をどのように構築しているかを見ていきます。また、タタグループ傘下の各社の貢献による相乗効果を分析し、タタEVエコシステムを構築していきます。読み続けて調べてください！
インドはパリ協定に署名しています！これは、国が2030年までに2005年のレベルの約35％の炭素排出量を削減することが期待されることを意味します。政府はまた、2030年までに道路上の自家用車の30％を電気にすることを目指しています。現在1％未満国内で販売されている車の内、EVです。
EV製造業者協会のデータによると、2021年度にインドで販売された電気自動車はわずか5,905台でした。販売台数が低かったのは、充電インフラの不足やEVの高コストなどの要因によるものです。これらの要因は需要の不足を引き起こし、インドのメーカーがEVビジネスに参入することを躊躇する理由の1つです。
インドの電気自動車産業は、政府からの要請を受けたにもかかわらず、軌道に乗るのが遅かった。この推進は、汚染レベルと高価な燃料輸入への依存を減らすために、内燃機関車からの移行を目的としています。
EVの生産を奨励するために、FAME（ハイブリッドおよびEVのより早い採用と製造）スキームが導入されました。現在、2022年3月まで実行される第2フェーズでは、10,000ルピーの支出があります。このスキームは、電動二輪車、三輪車、バスを対象に拡張されています。
NITI Aayogは最近、電気自動車に関するすべての情報のワンストップ先であるE-Amritを導入しました。これは、購入者の購入、投資機会、ポリシー、および補助金を支援します。
さらに、政府は最近、EVとそのコンポーネントの製造を奨励するために35億ドルのインセンティブスキームを開始しました。それに加えて、政府は、リチウムイオン電池の生産を奨励するために、18,000ルピー相当の補助金を伴うProduction Linked Incentive（PLI）スキームを導入しました。
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同社は、20年度にTataUniEVerseと呼ばれる包括的なTataEVエコシステムを立ち上げました。これにより、すべてのTata企業に独自のコラボレーションプラットフォーム（「OneTata」）が提供されます。タタはおそらく、この分野で垂直統合された唯一のインド人プレーヤーです。
7月から9月の間に、同社の電気自動車（EV）ポートフォリオが193％増加したことにより、売上は50％増加しました。これらは、人気のあるNexonEVとTataTigorEVで構成されていました。その間、タタモーターズはEVを2,700台販売しましたが、前年は約900台でした。
最近、米国のプライベートエクイティ会社であるTPGのRise Climate Fundとアブダビの持株会社であるADQが、Tata Motorsの乗用車EV事業に10億ドルを投入すると発表したとき、Tataは大きな後押しを受けました。
彼らは、タタのEV事業のそれぞれ11％から15％の株式を取得します。 EV事業は、91億ドル相当の新しいユニットにスピンアウトされます。
同社はまた、今後5年間でEV事業に20億ドル以上を投資すると発表しました。これは、成長を加速させ、EVセクターにおけるインドのマーケットリーダーとしての地位を強化するために使用されます。
Tata Motorsは、EV事業を行うために別の子会社であるTata Motors EVco Ltdを設立しました。これは、国内の電気自動車市場で最大のシェアを持ち、約70％を占めています。同社は、そのベルトの下にジャガーランドローバーのような有名人を持っています。
タタモーターのビジョンは、ジャガーを2025年までにオールエレクトリックブランドにすることです。最初のバッテリーエレクトリック（BEV）ランドローバーは2024年までに発売される予定です。BEVは2030年までにすべてのJLRモデルで利用可能になります。 2030年までにそのようなモデルからの売上の60％があります。
同社はまた、2025年までに国内総生産で新しいBEVを展開することを計画しています。これには、Altroz EV、Tata Punch EV、Sierra EV、Tata Iris EV、Tata Ace EV、EVisionが含まれます。
Tata Powerは、EV充電の顧客向けに堅牢なソフトウェアプラットフォームを開発しました。同社はモバイルベースのアプリケーションであるTataPower EZChargeをリリースし、消費者にシンプルで簡単な充電体験を提供しました。このアプリは、EV充電ステーションの場所を特定し、オンラインで請求書の支払いを可能にするのにも役立ち、この種のアプリの1つになります。
Tata Powerは、相手先ブランド供給（OEM）とも協力して、EV充電インフラストラクチャを展開しています。彼らは、インドの多くの都市でその存在感をさらに拡大することを目指しています。現在、TataPowerには全国に700台の急速充電器が設置されています。同社は、全国に10,000の充電ステーションを設置することを計画しています。
Tata Motors Limited、MG Motors India Limited、Jaguar Land Rover、TVSなどと提携して、顧客やディーラー向けのEV充電インフラストラクチャを開発しています。これにより、顧客の家にバッテリー充電設備と自家用充電器を設置できます。
TataPowerとHindustanPetroleum Corporation Limited（HPCL）は協力して、全国の複数の都市と主要高速道路にあるHPCLの小売店（ガソリンポンプ）にエンドツーエンドのEV充電ステーションを提供しています。
現在、EVの価格を押し上げる主な要因はバッテリーのコストです。これは輸入に依存しているためです。それと戦うために、 Tata Chemicalsは、リチウムイオン電池事業でサーキュラーエコノミーを確立しました。
リチウムイオン電池をリサイクルすることで、これらの製品の一部である貴重な材料を回収します。これにより、最新の製品が誕生しました。工業用グレードの化学物質であるInsperiCoTMは、世界初のブランドのリサイクルコバルトです
配備されているEVは、高度な冷却システムとバッテリー管理システムを備えた2.2トン230.4kWhのリチウムイオンバッテリーパックで構成されています。これにより、摂氏60度までの周囲温度で動作することができます。バッテリーパックは、90分で0から100％までバッテリーを充電できる160kWhの充電器セットアップによって電力が供給されます。
テールパイプの排出量がゼロの場合、各電気自動車はGHGフットプリントを毎年125tCO2e以上削減します。
タタケミカルはまた、エネルギー貯蔵スペースでの機会を模索しています。最近、リチウムイオン製造施設を開発するために、グジャラート州で127エーカーの土地を取得しました。
報告によると、同社はインド宇宙研究機関（ISRO）と提携してセルテクノロジーを使用しています。さらに、バッテリーのリサイクル分野での機会も模索しています。同社の株価は1年以内に3倍になり、市場が楽観的であることを示しています。
TataMotorsの親会社であるTataSonsは、インドとヨーロッパでのリチウムセル製造に投資する機会も模索しています。彼らは、今後10年間でゼロエミッション車の適切なサプライチェーンを確立することを目指しています。
Tata Steelは、鉄鋼輸送のために電気自動車を配備するという願望を追求するために、インドの新興企業と提携しています。この取り組みは、完成した鉄鋼の輸送のために国内の鉄鋼生産者が電気自動車を初めて導入したことを示しています。
Tata Steelは27台のEVを契約しており、各EVの運搬能力は35トンの鋼（最小容量）です。同社は、ジャムシェドプール工場に15台、サヒババード工場に12台のEVを配備する計画である。
Tata’s Motors Financeは、フリート購入者に構造化されたソリューションを提供し、金融ソリューションの設計をサポートします。これらの企業は、意欲的な自動車所有者が低コストのローンを利用し、電気自動車を簡単に購入できるようにします。
彼らの保険部門であるTataAIGは、自動車購入者向けの包括的なEV保険契約を開始しました。保険規制当局であるIRDAIは、すでに一般自動車保険の15％割引でEV保険の価格を設定するよう企業に求めています。これは、EVの採用を奨励する手段として行われました。
インドのEV金融業界は、2030年までに3.7億ルピーに達すると予想されています。これは、現在の小売車両金融業界の実質的に80％です。
Tata AutoCompは、米国を拠点とする企業であるTellus Power Greenと覚書（MoU）を締結し、電気自動車の全範囲にACおよびDC急速充電器を供給しています。これには、インドの二輪車、三輪車、乗用車、商用車が含まれます。
Tata AutoCompは、500億ルピー以上を投資して、新しい工場を設立し、電気自動車の部品をローカライズする予定です。同社は、この部門が今後5年間で事業全体の4分の1を占め、最低でも約3億ドルを占めると見ています。
TCSとELXSIは、研究、生産設計、ADASシステム、コネクテッドカーテクノロジーなどをスピードアップします。
Elxsiは、ハードウェアインザループシミュレーションを通じてe-ビークルのテストスペースにも関わっています。 EVメーカー向けに、機能テスト、診断テスト、ドライブシナリオ、範囲検証、その他のサービスを提供します。
TCSは、EV充電ネットワークを構築するための基盤技術として、知的財産（IP）–HOBSを使用しています。 HOBSは、サブスクリプションベースのデジタルビジネス向けのアジャイルな次世代プラットフォームであり、EV充電ポイント管理機能の完全なスイートを提供します。このソリューションにより、車の所有者、充電ステーション、その他のパートナー間でのエコシステムの統合が可能になります。
インドの自動車産業は世界で5番目に大きく、2030年までに3番目に大きいと推定されています。CEEWエネルギー金融センター（CEEW-CEF）の調査によると、インドのEV市場は2,060億米ドルになります。 2030年までにチャンス。
これには、国内の自動車生産と充電インフラへの累積投資額が1,800億米ドルを超える必要があります。これは投資家に莫大な投資機会を提供します。一部の推定では、EV市場は2026年までに36％のCAGRで成長することも示されています。これにより、EV業界だけでなく、経済全体も後押しされます。
Tatasは、Tata EVエコシステムを作成するために、すべての業種を調整するためにこの戦略を考案しました。コングロマリットがEVセクターのマーケットリーダーになるために、今後数年間でどのような新しい計画を立てるかを見るのは興味深いでしょう。
「TATAEVエコシステム」の記事は以上です。以下のコメントで、EV業界についてのあなたの考えを教えてください。また、インドのEVの将来に投資するかどうかもお知らせください。ハッピーリーディング！
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