ジェットエアウェイズの何が問題になりましたか？

かつてインドの航空システムで最も価値があり、人気のある航空会社であると位置付けられていたジェットエアウェイズが故障した後、多くのオブザーバーやアナリストがその背後にある理由を説明するさまざまな理論を考え出しました。 2018年に1株あたり870ルピー以上の価格で取引された後、2020年5月までに1株あたり20ルピーよりもさらに低く取引されました。ジェットエアウェイズの崩壊を引き起こした可能性のある問題のリストは次のとおりです。

• 高価な購入： ジェットエアウェイズの崩壊は、ナレシュゴヤル（エアインディアの創設者）が5億ドルの現金取引で債務を抱えたエアサハラを購入した時から始まりました。多くの市場アナリストは、それが非常に高価な購入であると感じました。ジェットエアウェイズはそれを「ジェットライト」としてリブランドしました。しかし、この新しい投資は継続的に資金を漏らしており、2015年に完全に償却されました。
• 格安航空会社： ジェットエアウェイズの主な問題は、航空セクターに格安航空会社が導入されたことから始まりました。格安航空会社の価格競争力に匹敵するものはありませんでした。そして、彼らはチケットの価格を下げる必要があり、最終的には収益と損失の減少につながりました。ジェットエアウェイズが認識できなかったのは、航空セクターの顧客の大多数が価格に敏感であり、提供されるサービスが二次的な要因であるということです。
• 視力の欠如： これは、NareshGoyalの管理スタイルと大きく関係しています。彼は、フルサービスの航空会社と格安航空会社の両方を集中管理したいと考えていました。そして、完全な計画と集中的な管理が両方の場所で欠けていたため、最終的には裏目に出ました。そして、それは最終的に悪い経営決定につながり、両方のビジネスが損失を出しました。

ジェットエアウェイズは2019年4月に着陸しました

キングフィッシャー航空に続いて、ジェットエアウェイズは現金がなくなったために運航を停止した2番目の航空会社になり、銀行はこれ以上お金を貸そうとはしませんでした。アムリトサルからムンバイへの国内線はジェットエアウェイズの最後の国内線であり、2019年4月以降、ジェットエアウェイズのすべての運航は完全に停止されています。

接地後のジェットエアウェイズの株価への影響

下の株価チャートからわかるように、ジェットエアウェイズの株価のピークはかつてルピー前後でした。 800レベル。航空会社が操業を停止したというニュースが市場に出たとき、株価はルピー近くから下落した。 250レベルから約Rs。 20レベル。 1年以内に株価がほぼ90％下落しました。

画像：ジェットエアウェイズの株価（出典：www.portal.tradebrains.in）

しかし、最近、ジェットエアウェイズの価格が急騰し、世界の多くの航空会社の中で、今年最も株価が上昇しました。ブルームバーグによると、破産した航空会社の株価は、今年一度も飛ぶことなく、今年130％急上昇しました。同じ時期の世界のブルームバーグ航空指数は42％下落しました。では、なぜこの突然の破産した航空会社の株価の急騰なのか。推進力は何ですか？試してみてください。

ジェットエアウェイズの復活：潜在的な購入者

ジェットエアウェイズは2020年にようやく買い手を見つけました。ジェットエアウェイズの債権者は、英国を拠点とするカルロックキャピタルのコンソーシアムによって提示された復活計画を承認しました。 アラブ首長国連邦を拠点とするビジネスマン Murari Lal Jalan 。

これらの入札者は誰ですか？

KALROCKは、ファイナンシャルアドバイザリーおよび代替資産管理を行うグローバル企業であり、プライベートマーケットを中心に、明確に定義された多様な戦略と単一の投資の数にわたって重要なパートナーの資産を管理しています。

ビジネス界の多くの人によると、ムラリラルジャラン は非常に目立たないビジネスマンであり、彼についてあまり多くの情報を持っている人はあまりいません。彼は製紙業者としてのキャリアを始めました。 2003年、彼は製紙事業を拡大し、コルカタを拠点とするカノイ紙と産業を買収しました。彼はそれをアギオ紙と改名した。しかし、2010年に製紙会社は汚染関連の問題について政府機関からの訴訟に直面し、それ以来操業は停止されました。

Newsfeedによると、「2015年に、彼はDr. Naresh Trehan and Associates HealthServicesにアプローチしました。彼は、二次株式売却取引を通じて、75億ルピーで会社の株式を取得しました。二次売却とは、ジャランが既存の株主から株式を買い取ったことを意味します。買収とほぼ同時期に、トレハン博士のメダンタ病院は、ジャランの助けを借りてドバイに病院を設立する計画を立てていました。残念ながら、この計画は実行されませんでした。」

彼は現在ドバイを拠点とし、建設事業（MJ ​​Developers）を運営しており、ブラジル、ロシア、インドで事業を行っています。彼はまた、FMCG、鉱業、および不動産ビジネスにも挑戦しています

ジェットエアウェイズはどこに向かっていますか？

ジェットエアウェイズの復活計画では、コンソーシアムはRsの入札を行いました。病んでいる航空会社を買うために1000億ルピー。そして11月3日、コンソーシアムは約150ルピーのパフォーマンスセキュリティを預けました。投資家はジェットエアウェイズで9.5のエクイティを獲得し、ロイヤルティリワード会社であるインターマイルズで7.5％のエクイティを獲得します。現在、ジェットエアウェイズはNCLTの前に解決計画を提出する必要があります。そして、NCLTによって決議が可決されると、投資家は民間航空省から承認を得ることになります。

まだ見られていないのは、ジェットエアウェイズの運命を復活させるためにそのお金がどのように使われるかということです。それは既存の債権者を返済するために使われるのでしょうか、それとも航空会社を飛行機のビジネスに戻すために使われるのでしょうか。さらに、新しいバイヤーがINDIGOやSpicejetのような既存のビッグプレーヤーと戦うことをどのように計画しているかはまだ答えられていません。前方の道は長くて凝灰岩です。株価に関しては、今年は株価が2倍に上昇しましたが、2018年のピークであるRs近くの10％にすぎません。 800.全体として、会社は復活の途上にありますが、特に航空業界では、ターンアラウンドになることは依然として長く困難な道のりです。

今日のマーケットフォレンジックは以上です。明日、別の興味深い市場ニュースと分析で戻ってきます。それまでは、気をつけて幸せな投資を！